在短短不到半年的時間裡，波音公司的最新機型737MAX發生了兩起機毀人亡的空難，事故的背後究竟原因是什麼？是飛機老舊還是飛行員操作失誤。看完這篇文章後，你就明白事故背後的真正原因。
另外，中國停飛的737MAX飛機去了哪裡？文章最後告訴你。
為了競爭、為了更多的利益、導致飛機設計出現問題
波音737MAX飛機的前身，就是我們經常乘坐的波音737。波音737是一款中短程的飛機，自上市50多年來，憑藉起其可靠、簡捷、方便維護等優良效能，時至今日仍在佔有一席之地。
和美國波音B737競爭的飛機，是歐洲空客公司的A320系列，兩種機型在
中短途運輸中不相上下
，各項效能指標、燃油消耗也類似、價格也相差不大。航空公司在選擇上有兩種選擇，要麼買波音的、要麼買空客的。
舉個例子：就好比我們去買車，有的車適合拉貨、有的車適合拉人、有的車跑長途更划算、有的車買了只適合上下班用。實際需求和手裡預算一對比，放在你面前的就只剩兩種車型。那麼這個時候看看誰給的優惠力度大、後期保養折扣大、贈送的附加物品多，就買誰的。
現實中，波音和空客公司在這兩款機型上，已經競爭了二十年了，銷售代表不僅熟悉自家的飛機，甚至對手的飛機都瞭如指掌。
這個時候，
誰能做出革命性的改變
，誰就能有話語權。
重點開始了：
吸引航空公司購買飛機的，很重要的一項就是
省油！誰的飛機更省油！省下來的有錢就是收入
此時空客公司在自家飛機上換上一款更強力、更省油的發動機：LEAP-1A
新型號的發動機配合更先進的機翼設計，可以
節省燃油15%
。這個時候，優勢就出現了，波音的飛機燒100塊的油，空客的只需要85塊。那麼一年下來，機隊省下來的錢都是數億元！
波音公司慌了，您這麼搞，大家都買你的飛機，我還怎麼賺錢？俺也要換上新型號的發動機！
但是，波音737飛機從誕生的時候就是矮個子，矮到什麼程度？矮到要改變發動機設計，上面的圖可以看出，發動機進氣口下方不是圓的，而是“收口”的，防止發動機運轉的時候吸入地面的雜物、石頭。
新型號的發動機體型更大、更圓潤，裝到波音飛機上面，發動機都貼地板上了！顯然不行！
那怎麼辦？只能更改設計了
，把起落架加高，整體增加飛機高度，讓高度去適應新發動機。
可問題來了，飛機設計牽一髮而動全身，改變了飛機高度，最明顯的飛機重心也發生改變，機翼、機身、起落架都需要重新設計，飛機的長度、寬度、重量也需要考慮。要是改動太多，難度不亞於重新設計一款新機型。這個可把波音公司的飛機設計人員愁壞了，頭髮都掉了不少。
可是時間不等人，人家空客那邊馬上投入量產，到時候錢就嘩嘩往那邊賬戶打了呀~
最後波音公司決定，我們的新產品737MAX，小幅度改動整體設計。換上新發動機帶來的影響，我們
靠計算機來解決
。
換上新的發動機，增加飛機高度，此時737MAX的飛機在某個飛機姿態和飛行速度時重心靠後，大家小時候折過紙飛機，飛機重心靠後的話，機頭就會翹起來，飛不遠。甚至都飛不起來。
最後，
737MAX飛機增加了：機動特性增強系統（MCAS）
，在某些情況下飛機的計算機感受到了飛機抬頭，就
繞過飛行員的控制，自動的去調整尾部的舵面，使得飛機低頭
，重新保持良好的飛行姿態。
空難的原因找到了：飛行員抬高機頭，計算機錯誤的降低機頭。飛行員再次抬高機頭，飛機再次降低機頭。就像開車一樣：我們往右打方向盤，汽車自動往左打方向盤，而且怎麼都糾正不過來。
這樣來來回回的爭奪發生在天上，整個飛機此時都不受飛行員控制了，空難隨之而來。
總結一下：
為了省油，波音公司要換新型號的發動機。
因為原來飛機個子矮小，換髮動機就要改變飛機高度和設計。
改變了飛機設計，飛機重心發生了改變。
為了應對這個改變，737MAX裝上了
機動特性增強系統
這套計算機系統某些情況下會不受飛行員控制，改變飛機飛行姿態
最後導致事故發生。
看完了這些前因後果，大家明白了737MAX為什麼全球停飛了嗎？記住以上幾個知識點，下次和別人聊天就有的聊了。
另外，中國各個公司購買的737MAX飛機去哪了————它們沒有再飛向藍天，在問題沒有得到根本性的解決之前，它們停在各個機場的角落中，按照飛機封存程式進行了封存，會偶爾通上電檢查一下各個系統的狀態。
如果想了解更多有關飛機知識，請關注我，或者在評論區留下評論，一起互相討論。
