距離墜機過去近兩天，目前已確定九個訊息，即
失聯時間：21日14點15分
墜毀時間：21日14點38分
墜機地點：藤縣琅南鎮莫埌村
機上人員：132人
乘客情況：沒有外籍
執飛機型：波音737-800
涉事機型：東航已全部停飛
現場情況：最大殘骸是有東航標識的機翼
救援情況：救援仍在進行中
關於黑匣子的下落
失事客機MU5735黑匣子帶有反光標誌，尺寸為：20cm×20cm×60cm，是橙色的。
搜救隊伍配備搜救犬和生命探測儀進行地毯式盡全力搜尋，將徹夜進行。
切記：所在地的群眾， 不要隨意移動任何飛機上的碎片，更不要把現場的任何東西撿走。
若發現橙紅色的盒子，立刻跟身邊的相關機構聯絡，讓相關人員（專家）來確認，這對空難事故調查來說非常重要。
乘客資訊
飛機失事的機率是非常非常低的，但是空難一旦發生往往非常慘烈，
生還的機率很小，這也是飛機失事一直備受關注的原因。
很遺憾，到目前為止，
我們仍然沒發現任何有生命體的跡象，
只有一些遇難者部分遺體。。。即使那是一地雞毛，即使我們迫切的希望有奇蹟出現，但事與願違。我們心裡也隱隱有了答案，是啊，鋼鐵都碎成那樣了，更何況人呢，實在不敢往下想。
關於事故原因有很多猜測
為什麼飛機會以90º垂直的方式墜毀？
什麼原因導致飛機失事？
1.環境因素
根據相關部門釋出的衛星雲圖，當時天氣相對良好，排除極端天氣影響。
2.飛機本身
根據飛機突然90º垂直地面極速降落，很不尋常，因設計構造的原因，飛機本身具有動穩定性，波音737是款經典機型，空氣動力設計非常科學，出現俯衝情況是很難實現的，除非人為或者飛機受損。
3.人為因素
單靠人力飛機無法達到俯衝姿態飛行，即使兩位飛行員同時操作也很難對抗飛機抬頭的升力。資料顯示當時駕駛艙有三人，分別是機長，副駕，觀察學員，他們沒有理由同時這樣做，基本上可以排除人為因素。
因此飛機本身的問題可能還是比較大的。
例如
配平故障
，如果飛機出現配平故障，飛機有可能出現自由落體墜毀的情況，可透過人工操作恢復並儲存俯仰姿態；
升降舵故障
737以前就出現過鎖舵的情況，有可能某些原因升降舵在空中受損；
空中解體
。
以上均為個人主觀看法以及猜測，
事故最終結論以有關部門調查為準。
東航事件發生後我們都很難受，但更難受的除了100多個家庭以外，恐怕就是地面工作人員以及從事相關行業的機組人員。
下面是一位保障這家飛機安全的工作人員自述：
下午輪休剛做完核酸，人民日報推給了我這個新聞，我的第一反應是不相信的，因為
上班的時候大家都是緊繃著弦的。管制指揮空閒的時候，抖腿的不行，但是萬萬沒想到，還是出了事故。每次開會，耳提命的都是起飛、進近這兩個階段，這兩個階段是事故的高發期。
盯好ILS、VOR、DME啊，查好轉報，看好氣象資料庫，就連飛機上的電力引數，空調引數都是傳過來實時檢測，甚至其他行業出了安全事故，我們都要學習，
時時刻刻敲響警鐘，不碰人民生命線，我們以為這很夠了，但是每一次出事的時候還是很悲傷，每一件事故都能在意料之外，真的是好無力啊，好像背了千萬遍的海恩法則並沒有什麼用，真的願意績效被扣光也不希望有人殤。
機組人員：不難想象，直到最後他們大喊“彎下腰，低下頭，”全身緊迫用力，
他們甚至沒有一刻可以想想自己的家人
。機長的飛行軌跡圖，直到最後他都在往森林裡帶，
直到最後他都在想怎麼把傷亡降到最低...
願所有航班起落平安，向MU航班機組人員致敬，向所有民航工作者致敬。
救援還未結束，祈禱有人生還，黑匣子快點出現，拜託了。
