早在C919於2017年5月首飛前，中國商用飛機有限責任公司（COMAC）就在研究大型遠端寬體客機概念了，當時稱之為“遠端寬體商用飛機”。從2011年6月起，這個概念被分成C929（290座）和C939（390座）。
一年後的2012年6月，中國商飛和俄羅斯聯合飛機公司（UAC）一拍即合，決定共同研製寬體客機來作為俄羅斯伊爾-96的後繼機和空客A330及波音767的競爭對手。雙方在5月份達成第一份合作備忘錄，並在當年秋季展開可行性研究。
中俄國際商飛預計在未來幾十年裡，中遠航程的雙發寬體客機將是市場主流，於是把聯合研製的CR929客機的航程設定在7400-12000公里，初始型號為250-280座，同時還規劃了縮短和加長變型。
該機在2015年2月進入初步設計階段，當時估計如果專案在2016年啟動的話，研製預算大約是130億美元，服役日期在2024-2025年。中俄雙方在2016年6月簽署了出資50：50成立中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）合資企業的協議。
2017年5月22日，中俄商飛在上海正式成立。在成立儀式上，公司雄心勃勃地宣佈其目標是在未來二十年內佔據約9000架寬體客機預期市場的10%，CR929的生產運營將比競爭對手低10-15%。CR929將在上海總裝，俄方總設計師是馬克西姆·利特維諾夫。
CR929的目前的總研發預算是200億美元，根據分工協議，中國商飛負責機身部分、水平尾翼、機翼整流罩、鼻錐和和前起落架的設計和製造，俄羅斯聯合飛機負責複合材料機翼和垂尾、襟翼系統、發動機掛架和主起落架的研製和製造。
2017年底，CR929透過關鍵設計評審，在2018年初進入下一設計階段，將持續到2019年中期。該階段涉及詳細設計和選擇系統和裝置供應商。CR929的設計將在2021年凍結，該機計劃在2023-2024年首飛，在2027年服役。
CR929將有三種型號，CR929-600是標準型，280座級，航程12000公里。CR929-500是縮短型，250座級，航程14000公里。CR929-700是加長型，320座機，航程10000公里。CR929將大量採用先進材料製造，含50%的複合材料和15%的鈦合金，聯合飛機公司計劃在2019-2020年交付首個61米翼展的複合材料機翼。2018年初，中國商飛完成了全尺寸15 x 6米複合材料機身面板的製造測試，達到了CR929研發上一個重要里程碑。
CR929目前面臨的最大的問題是發動機選擇，目前尚無俄羅斯或中國發動機能夠滿足CR929的要求。CR929需要兩臺推力340-390kN的大推力渦扇發動機，最初計劃由俄羅斯聯合發動機公司（UEC）和中國航發商用航空發動機有限責任公司（AECC）聯合為該機研製PD-35發動機。該發動機基於放大的PD-14核心，風扇直徑3。1米，採用寬弦複合材料風扇葉片、九級高壓壓氣機和兩級渦輪設計，目標推力342。5kN。但是這種發動機預計到2022-2023年才能開始測試，到2027年獲得認證，無法滿足CR929的時間表，也就是說該機在最初必須安裝西方動力裝置。
中俄兩國對CR929專案寄予厚望，對中國來說，該機是打破波音和空客雙頭壟斷的關鍵專案，其意義比C919更重大。中俄兩國強強聯手將有助於該機在技術和市場方面獲得成功，並與C919搭配形成較完整的產品線。此外該機還具有較強的軍事用途，比C919更適合被改裝為預警機、空中指揮機、加油機等特種飛機。使我國在特種飛機的改裝上徹底擺脫對國外客機的依賴。
