1959年，凱旋的摩托車開始採用“浴缸”整流罩時，公司同時也開始進軍小型摩托車市場，推出了單缸和雙缸的“母老虎”（Tiger ess） 。“母老虎”TS1使用由三槍“矮腳雞”（Bantam） 發展而來的172毫升風冷二衝程發動機；TW2和TW2S則使用249毫升頂置氣門雙缸發動機。這些發動機和現代三槍生產的陽光（Sunbeam） 摩托車所用的發動機是一樣的。但是凱旋的小型摩托車始終沒有義大利車那麼受歡迎。TW2和TW2S在1964年和1965年相繼停產。1962年，凱旋推出100毫升摩托車“天娜”（Tina） 。該車排量比“母老虎”稍小，但同樣採用自動變速。
1968年推出的第一款T150“三叉戟”，配備58毫升3缸發動機，採用獨特的油箱和排氣管。
1955年，凱旋使用自產發動機製造了一款特別的摩托車“雪茄”（Cigar） 、車子身長14英尺（4。27米）。來自得克薩斯的莊尼·阿倫（Johnny Allen） 駕駛該車在猶他州的邦納維爾鹽窪地跑出了每小時193英里（311千米）的記錄。次年安速將記錄提高到每小時211英里（340千米）。而阿倫在幾個月後又跑出了驚人的每小時214英里（344千米）。1962年，比爾·約翰遜（不是帕薩迪納那位經銷商）駕駛另一輛實用凱旋發動機的流線型賽車重新整理了記錄，其速度達到小時224。57英里（361。41千米）。凱旋車在邦納維爾創造瞭如此輝煌的戰績，因此公司將650毫升雙化油器新車命名為“邦納維爾”。
1959年，公司在倫敦的伯爵展覽會上展出了T120“邦納維爾”，馬上引起了轟動。顧客們對這輛效能非凡的新車趨之若鶩，雖然車子擺在家裡和一輛旅行車沒什麼分別，但多年來該車一直是公司的主要產品。1959年，馬爾康·厄普希爾（Malcolm Uphill） 以每小時99。99英里（160。92千米）的速度奪得馬恩島TT大賽冠軍，第一圈的車速甚至達到了每小時100英里（161千米）。
1965年，厄普希爾和佩西·泰特（Percy Tait） 平分了薩斯頓500英里摩托車大賽的冠軍。這兩次勝利促使公司推出了一款經過特別調校的“薩斯頓邦納維爾“。這位常勝冠軍的發動機以每分鐘6500轉的速度執行時可輸出54制動馬力，最高速度為每小時140英里（225千米）。
20世紀60年代初，凱旋推出了3款運動旅行車。1963年，6T“雷鳥”、TR6“冠軍”和TI20“邦納維爾”都裝上了一體式發動機。3年後，凱旋開始採用12伏電子系統。1968年，“邦納維爾”裝上了雙領蹄前剎，1973年又換成了碟式前剎。
20世紀60年代末，“冠軍”推出了越野版，出口美國的“邦納維爾”換上了高位排氣管和矮胖型輪胎。專為美國市場製造的T120TT是一款不折不扣的山地車，完全不適合普通公路。而在北美銷售的“冠軍”TR6C則是一輛越野車。在美國東部和西部銷售的車子甚至也有各自不同的規格。
1961年、三槍主席傑克·桑斯特退休。伯特·霍普伍德（BertHopwood） 在諾頓擔任了14年總經理之後重返梅里頓。此時，大批高質量、技術先進又價格便宜的日產摩托車湧入市場，凱旋也意識到了它們的威脅。1960年，愛德華·特納到日本參觀了本田、雅馬哈和鈴木等公司，這些公司生產裝置進，而且還有專門用來試車的跑道。此行給特納留下了深刻的印象。凱旋沒有哪個型號的產量在一週內是超過1000輛的，而日本人在一天內就可以生產1000輛小排量摩托車。
為了抗衡本田的CB750，伯特·霍普伍德和道·赫利（Doug Hele）為1965年推出新設計了 新的3缸發動機。車子的油箱和外形由英國奧格利（Ogle） 設計。油箱的形狀和麵包相似，流線型消聲器和3條尾管被稱為“輻射槍”。油式冷卻器安裝在車架前方的頂部。該車雖然比雙缸車重40鎊（18千克），但新的發動機和原來的車架搭配得早期星克雷工廠生產的“冠軍”（Trophy） 都是跑車。但到了20世紀90年代中期，“冠軍”成了超級旅行車，備有900毫升3缸和】200毫升4缸兩種規格。
1999年推出的TT600跑車將凱旋的馬力提升到了極具競爭力的600毫升， 足以和本田的CBR 600一爭高下。
很好，線條簡潔大方。制動器和“邦納維爾”很相似，但對於一輛這麼重的車子來說，制動能力似乎不大足夠。不過車子的發動機非常成功，最高速度可達每小時120英里（193千米）。1968年9月凱旋推出了“三叉戟”3缸摩托車，比CB750早了一個月，將本田殺了個措手不及。“三叉戟”直線行駛時速度極快，又易於操控，比CB750的效能更勝一籌。“三叉戟”兩次贏得馬恩島750毫升方程大賽冠軍。1970年在保羅·理查德（Paul Richard） 賽場舉行的波爾德奧（Bold‘Or） 大賽中，“三叉戟”成功征服了在場的每一個人，贏得了“滑溜山姆”（Slippery Sam） 的稱號。1971和1973年的TT大賽中，“山姆”繼續奪冠。1971年，“三叉戟”有了雙缸版，並且配上了新的車架。1973年橫樑和座管都加大成了油箱，還裝上了5擋變速箱和碟式前剎。
1973年9月，三槍將凱旋和諾頓-維利亞斯（Norton-Villiers） 合併， 組成了NVT（諾頓-維利亞斯源自1966年倒閉的AMC， AMC倒閉前曾收購了AJS、弗朗西斯·巴涅特［Francis Barnett］ 、詹姆斯［James］ 、無敵［Matchless］ 和諾頓等著名品牌） 。NVT打算關掉凱旋在梅里頓的工廠，由三槍在伯明翰的斯莫爾奚斯工廠接手生產凱旋的T100R、TR5T、T120V和T140V等車子。此時三槍已停產自己的摩托車， 連“火箭三號”（Rocket 3） 也不生產了，轉產凱旋的“三叉戟”T150V和T160V。這兩款車子配有碟式後剎、左手操控的變速桿和電子啟動系統，在英國警察中很受歡迎。T160V一直到1977年NVT倒閉時才停產。對於公司這樣無聲無息地被對手接管，凱旋的員工當然非常氣憤。因此NVT沒有正式關閉梅里頓工廠前，員工們在1973年9月就把工廠給關了，接著開始了長達18個月的靜坐罷工。在此期間，工廠只生產了少量摩托車，大部分都是T120V“邦納維爾”。勞動部最後接受了“工人合作公司”的提議。1975年3月梅里頓摩托車公司成立。政府借了420萬英鎊給公司，梅里頓工廠的大門再次開啟。
梅里頓1976年推出的新車“猛虎”TR7V和“邦納維爾”T140V都必須符合美國嚴格的環保條例。兩車都配備熟悉的744毫升發動機（“邦納維爾”有兩個化油器，“猛虎”有一個），變速桿移到了左邊，並且裝上了碟式後剎。1977年，凱旋從GEC手裡獲得了100萬英鎊。1981年底，凱旋還清了政府的債務，從此成為一家有限公司，員工就是公司的股東。
20世紀70年代初期的巡邏車以1973年推出的X75“颶風”為代表，配有喇叭狀排氣管、寬把手和三槍“火箭”發動機。
1981年，公司在巴黎展覽會上展出了“猛虎”TR7T試驗型摩托車。該車還是用回原來的車架和744毫升發動機，但排氣系統的位置移高了，而且裝上了粗紋輪胎。
此外，公司還重新推出了“雷鳥”，配備單化油器短行程649毫升發動機和鼓式後剎。到1983年中期，公司的資金快用完了不得不拍賣廠房和生產裝置。一位名叫約翰·布羅爾的企業最終收購了凱旋。隨後公司在考文垂和雷瑟斯特中間的星克雷修建了佔地4公頃的新工廠，同時也開始設計一系列新的摩托車。
1990年9月，凱旋在克隆展覽會上展出了自己的新車。除了“冠軍”1200外，“冠軍”、“戴通納”和“三叉戟”都各有兩款新車。1991年9月，這6款車子全面上市。包括非流線型的750毫升3缸和900毫升3缸“三叉戟”；流線型的750毫升3缸和1000毫升4缸跑車“戴通納”以及偏向旅行車設計的900毫升3缸和1200毫升4缸“冠軍”。一開始公司的產量並不高，平均每週才生產8輛摩托車。到1996年，產量提高到每6分鐘1輛，總產量為15000輛。這6款車子有很多相同的配置，例如底盤架、油箱、發動機元件和變速箱等等。
1993年公司又推出了一款名字已經使用很久的型號“猛虎”900拉力賽摩托車，它的塑膠油箱和整流罩上畫有非常前衛的圖案。接下來公司又推出了和“三叉戟”900差不多的“三叉戟”“衝刺”（Sprint） 。該車側面非常光滑，儀表板裝在車子尾部，同時還配有一對“戴通納”風格的圓形車燈。隨後，“衝刺”和其他“三叉戟”一樣，都換上了鋁製後懸架。1995年“冠軍”的面貌煥然一新，裝上了圓形的車身面板和一對車燈。約翰·莫奇特（JohnMockett） 設計的整流罩源自風洞實驗。這個設計使“冠軍”在眾多大排量旅行車當中獨樹一幟。
1996年，凱旋用鋁條底盤代替了原來的鋼製車架。“戴通納”（Daytona）T595和圖中這款“高速3缸”T509都是使用這種新底盤
1994年，凱旋推出懷舊版“雷鳥”，和“雷鳥”相似的“冒險家”（Adventurer） 也大受歡迎。該車車架和“雷鳥”基本相同，但採用巡邏車風格的單人車座、同時還配有翹起的“鴨尾”後輪擋泥板和喇叭狀排氣管、很多配件都是鍍鉻的。
1996年，凱旋推出速度更快、重量更輕的“戴通納”900限量版“超級三號”（Super II） 。該車配有手工製作的汽缸、氣流氣門和高置凸輪，同時鋁製前剎還裝有六活塞卡鉗。這款車子只生產了800輛，售價比標準版“戴通納”要高出5500英鎊。1995年凱旋推出咖啡廳賽車“高速3缸“（Super Triple） ， 採用“戴通納”的車架和900毫升3缸發動機，尾部有效面積整流罩。車子的名字源自英國著名的高速3缸摩托車挑戰賽，這項比賽通常都有英國格蘭披治委員會這樣的大機構支援。
1996年10月，凱旋在科隆展出了兩款全新設計的摩托車。一款是T595“戴通納”超級跑車，配備955毫升3缸發動機和橢圓合金管狀車架。另一款是T509“高速3缸”，其車架和第一款車子差不多，但車身前部沒有整流罩，看起來更像一輛街道摩托車。新的955毫升3缸發動機以每分鐘10200轉的速度執行時可輸出128制動馬力，最大轉矩為72。3英尺（磅）。“戴通納”和被稱為“國家藝術”的本田900毫升“火焰刀”（Fireblade） 、杜卡迪（Ducati） 916的車子已是不分伯仲。T509使用915毫升3缸發動機，其缸徑比“戴通納”的小3毫米。兩款車子都使用6擋變速箱和技術領先的燃油噴射系統。
凱旋的車子一直不斷更新，而像“猛虎”拉力車等型號就在1999年進行了重新設計。
全新的“衝刺”ST可以媲美本田VFR 750。1999年11月推出的4缸T 600則是直接挑戰本田CBR 600， 誓奪600毫升摩托車的第一把交椅。
到2000年，凱旋共生產了超過9萬輛摩托車。第一家星克雷工廠的最高產量為每天100輛。
1999年5月，凱旋開始在舊廠附近興建新的工廠，預計2000年中期完工。新廠佔地面積為500萬平方英尺（46452平方米），預計每年可以生產5萬輛摩托車。
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