“隨著世界的發展，未來的賽車賽事將是環保的，Formula E就是最佳答案。”
——讓·託德
國際汽聯主席
近日，
國際汽聯
與
FE電動方程式
聯合制作的紀錄片——《
從夢想到現實
》正式釋出，深度回顧了Formula E這項代表未來的賽車賽事走過的風雨。在2021年正式升級為
世界錦標賽
之際，紀錄片透過對親歷者的訪問及敘述，透過六個篇章全方位呈現了FE電動方程式這七年的
發展歷程
。
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眾所周知，Formula E誕生於
巴黎的一次晚餐
中。讓我們再回顧下這個故事吧：國際汽聯主席
讓·託德
，Formula E主席兼創始人
亞歷杭德羅·阿加格
和時任歐洲汽車工業委員會專員
安東尼奧·塔加尼
在餐桌正在談論著汽車行業未來，他們明確了需要為電車行業做一些事以至於推動電動車行業的發展。
讓·託德有一個想法，那就是創造一個電動汽車比賽。Formula E的誕生可能面臨著眾多挑戰，“
但我熱愛挑戰
” 讓·託德非常堅定。隨後他們分別在餐廳的
餐巾紙
上寫了一些關於Formula E的想法，現在這張紙正裝裱在這家餐廳的牆上。
於是，這項代表
科技
、
環保
、
時尚
的電動賽車真的就這麼做起來了。
在此之後，眾多FE電動方程式的工作人員付出了心血使得FE電動方程式成為了現實。
創新
是FE電動方程式的
核
心
，FE電動方程式的誕生不僅是在
賽車技術
、
基礎設施
、
競賽概念
上有所創新，幾乎FE電動方程式的一切都是全新的，這對於國際汽聯來說是一個巨大的挑戰。
FE電動方程式完全是
從零開始
，沒有任何的合作伙伴，也沒有任何城市的加入，沒有技術、賽車、團隊、幾乎什麼都沒有、甚至連車手都沒有。2014年8月，FE電動方程式
第一次賽道測試
在
英
國多寧頓
開始，FE電動方程式邀請了迪格拉西進行測試，他也是FE電動方程式首位車手。
盧卡斯·迪·格拉西 （左二）
FE電動方程式第一站於2014年8月在
北京
舉辦，在比賽的最後一刻，
海德菲爾德
造出嚴重車禍，賽車撞上防護欄，賽車在空中旋轉了幾圈才落地。
萬幸的是，海德菲爾德
安然無恙
的從賽車中爬出，證明賽車的
設計
和
技術
是成功的。迪格拉西最終拿下了北京站的冠軍。僅僅六年後，FE電動方程式正式成為
世界錦標賽級別賽事
，隨著競賽形式、技術規格的快速傳送發展，FE電動方程式的知名度迅速提高，這也說明著作為一個
全球性賽事
，FE電動方程式對整個汽車產業的影響是巨大的。
與其他世界級賽車賽事不同，FE電動方程式的比賽均為
街道賽
。這是一個規格非常高的比賽，因為要說服世界各地的城市暫停比賽地區的
交通
和
生活
，這對於國際汽聯和FE電動方程式來說都是巨大的挑戰。
正是FE電動方程式的街道賽概念吸引一批新一代的觀眾群體。“我們從來沒有見過在城市裡進行比賽，FE電動方程式應該保持街道賽。” 第六賽季冠軍、DS鈦麒車手
達科斯塔
說道。區別於永久性賽道，街道賽都是
臨時賽道
，所以需要提前對賽道進行佈置，這也是一個不小的挑戰，由於在市中心，工作人員不得不在
夜晚施工
。
FE電動方程式在
全球四大洲
都進行過比賽，北京、紐約、莫斯科、巴黎、香港、倫敦等國際大都市都有FE電動方程式的身影。這說明FE電動方程式在國際上是被認可的。FE電動方程式關注的不僅僅是
可持續發展
，同時也需要
點燃
屬於賽車賽事的那份
激情
。
FE電動方程式在許多方面都有提升，有
十家世界上最大的製造商
在FE電動方程式賽道上同場競技。不僅有新興的電動汽車製造商，還有傳統汽車製造商。一開始，FE電動方程式作為賽事官方
獨自研發
賽車，逐漸地汽車製造商也陸續加入了賽車的研發。
因為每位車手駕駛的賽車一樣的，因此
動力總成
、
軟體系統
、
逆變器
成為了比賽決勝的關鍵。每臺賽車搭載的電池也是一樣的，所以
電量管理
十分重要。FE電動方程式擁有的特殊的賽車
安全規範
，因為在進行比賽時，賽車內有著很高的電壓。對於輪胎來講，FE電動方程式是唯一一個配備
螺紋輪胎
的單座賽車賽事，這種輪胎可以同時應對乾地和溼地路面。
FE電動方程式車隊幾乎每年都會推出的
全新
的
動力總成
，以確保他們的賽車在比賽中擁有更強的競爭力。隨著比賽的發展，FE電動方程式車隊的
技術革新
將會越來頻繁。對於FE電動方程式來講，GEN1賽車的使命就是
確定賽車的標
準，儘可能的
降低研發、管理的成本
了，同時也要證明電動車的比賽也可以很精彩。
GEN2賽車則是完全展示了FE電動方程式賽事的
獨特風格
，國際汽聯主席親自參與了賽車的設計。GEN2的到來使得FE電動方程式比賽在不需要跟換賽車即可跑完全程，這是一次顯而易見的巨大進步。
FE電動方程式創始人 亞歷杭德羅·阿加格
FE電動方程式自誕生以來一直吸引著眾多知名車手參與。像
塞巴斯蒂安·布埃米
、
達科斯塔
、
維爾涅
、
迪格拉西
這樣的頂級車手從FE電動方程式誕生的第一天起一直參與比賽到現在。
FE電動方程式對於這些車手來講，並不是電動科技展示會，而是真正的比賽。車手為
贏得勝利而戰鬥
。
FE電動方程式不僅有在賽車屆已經享有名譽的車手，還有許多
新生力量
，比如
米奇·埃文斯
、
馬
克思·
岡瑟爾
、
德弗裡
斯
等等。岡瑟爾在接受採訪中表示：“FE電動方程式的創新想法讓我非常興奮，比如
電量管理
、
攻擊模式
和
FanBoost
”
第九賽季
即將推出的
Gen3賽車
將是Formula E最大的進步之一。相比於Gen1和Gen2的差距，Gen3將會邁出
更大的一步
。Gen3賽車將會更加
輕盈
、
高效
並且擁有
極速充電
的技術。極速充電技術將會是FE電動方程式的第二次重大革新。也將會是電氣化技術的一個重大飛躍。
亞歷杭德羅·阿加格
FE電動方程式創始人
“如果你想要給汽車充電，在充電站內5分鐘就可以為電池充滿電，這將會完全消除真正限制電動汽車普及的焦慮。這項技術將會在哪裡進行測試呢？就在FE電動方程式比賽中。”
所有參與FE電動方程式比賽的人，都相信FE電動方程式世錦賽能夠走向
成功
，這是一種
大家庭精神
。參與FE電動方程式的人們都不會吧競爭放在第一位，大家都希望能讓FE電動方程式往成功的方式發展，就像一家人一樣。
第七賽季是FE電動方程式成為世界錦標賽的第一個賽季，對於國際汽聯來說，必須再次
提高水平進行創新
。
“FE電動方程式、國際汽聯、車手們、車隊們、和製作商們將共同攜手，一同進步，但我們必須團結，謙遜只有這樣才能取得FE電動方程式世錦賽贏得的成功”
——讓·託德
