電動車實際續航達到1000公里，並且推廣到市場上起碼還需要10年，光從續航里程的角度來說，現在就已經很多企業研發出來了，能讓電動車達到1000公里的續航的這種電池了。你比如說2020年1月份，澳大利亞莫納什大學開發出的泥流電池效能是鋰電池在4倍以上一次充電支撐電動汽車行駛超過1000公里。
2020年7月份，廣汽研發的新型矽負極材料動力電池能使電動汽車的續航突破1000公里。2020年10月份，韓國衛生國內科學技術研究院和三星高階技術研究所的聯合研究團隊，成功開發出陶瓷機離空氣電池，使電動汽車一次充電就能行駛1000公里。但是如果在考慮整車成本可靠性的這種情況下，量產車上目前還是做不到1000公里的實際續航的。用中國大眾CEO馮思涵的話來講，目前電池技術並沒有實質性的這種突破，高續航的電動車需要更重的電池，因此就需要車身更加輕量化，成本會更高，不划算。
齊正新在百科論壇電子雜誌發表的論文分享給你新能源汽車輕量化的關鍵技術上面講，這電池重量增加會導致汽車的總質量增加，好理解，從而使汽車的重要零部件，你比如說底盤等等效能受到影響，從而影響汽車的壽命，甚至影響其安全性。說真話就是這樣的。
目前1000公里的這種續航大多數都是增加電池來實現的，你就好比汽油車，你一箱油能開五五百公里對不對？你想要開到1000公里，兩個郵箱一模一樣的兩個郵箱就可以了，是這麼個樣子。所以說在這種情況下，想要做到原本的可靠性、操控性，車子的成本它就會上升很多。
所以說現在量產的電動車基本還是做不到1000公里的續航的。你比如說2020年1月份未來發布的新車ed7也有續航1000公里的版本的，但實際上1000公里續航的版本它沒有現車，官方宣稱的起碼要一年後才能交付。所以如果想要在同樣的電池體積，同樣的重量的情況下，s電池續航能夠達到1000公里，有可能10年是需要的。各位朋友都知道的，電池的能量密度越高，電動車的續航里程一般也就越大。
恆大研究院釋出了一箇中國新能源汽車發展報告，2020年資本市場大爆發上面講，在2017年電動車的平均續航里程是212公里，電池的能量密度僅僅只有104瓦時每千克，到了2020年的時候，平均續航已經達到391公里了，電池能量密度達到了153瓦時每千克。
你簡單的這麼推算一下，當能量密度達到350瓦時，每千克電動車的續航里程才能達到1000公里，而能量密度平均每年增長為15。4%，也就是說從2020年開始算，起碼要6年才能達到350瓦時每千克的水平。
我以前影片裡面也講過，電動車的實際續航里程起碼還是要縮水個30%的，這也就意味著有可能要往後面延了10年，實際的續航里程才能達到1000公里。當然這些都是估算，我這個是按照現在的速度算，說不定以後科技發展了也不是百分之十幾地刷一下就上去了。只是我們心中有一個概念，但是我們開一下腦洞返回來想也有一種可能，以後的電動車永遠都達不到1000公里的續航，因為這麼高的續航里程它是沒有必要的。
北京航空航天大學教授徐向陽他有個說法，當電動車續航里程超過500公里以後，應該更關注的是安全成本和充放電的快捷和便利性，而不是一味地去追求1000公里的續航里程，想想也是有道理的，如果是1000公里說充電要充三天不讓動的，我五五百公里你給我30分鐘充好的對不對？
中國汽車工程學會名譽理事長付於武也表示，把1000公里續航作為一個追求的標準，是有點資源的浪費的，而且不夠清潔失去的電動車應用的節能減排意義。說真話就是這樣的，一輛汽油車加滿一箱油，續航里程也就是600公里左右。如果電動車能解決充電的問題，也大機率是不需要再來個很誇張的1000公里了。
總的來講有車企宣稱已經達到1000公里續航了，但都還不是量產的技術，想要大部分量產車實際續航達到1000公里以上，按照目前的增速來推算，10年有可能跑不了，而且達到了說不定也未必需要。德英。
