擁有地位，雷諾科雷傲評測，唯一型號中型跨界雷諾科雷傲在我們的市場上擁有旗艦地位，並定位為高檔汽車。除了影象電動車Twizy，今天它是俄羅斯客運專線雷諾的唯一型號，它不是基於B0平臺，而是從韓國進口到我們，在釜山的雷諾三星汽車工廠生產。從我們擁有的第一代Koleos，唉，未能打入暢銷書，第二代汽車在幾乎所有方面都有所不同 - 在設計，工程部件，車載電子裝置方面，它都是從零開始開發的。更確切地說，Koleos分享了新的CMF平臺，並使用新的Renault Espace，Renault Kadjar進行電子填充，日產X-Trail和日產Qashqai，其內飾與現代雷諾車型統一，並未在俄羅斯正式銷售。
新科雷傲和第一代汽車之間的差異是驚人的。由於後支柱的強烈傾斜，“撬眼”光學和看似舔的形狀，2012款車型看起來很奇怪，但它的沙龍賄賂舒適和智慧佈局解決方案：雙五門，行李箱的雙底，摺疊桌和隱藏的壁龕。在組織繼任者內部的領域中沒有提到的美食，但他已經獲得了很多。例如，我一次增加了152毫米的長度，軸距增加了15毫米，離地間隙為208毫米（比以前增加了20毫米）。
外觀變得更加受人尊敬 - 主要貢獻在於“立面”的LED圖形，深體印章和經典比例，長罩，傾斜屋頂和大中心距（2705毫米）。在“法國人”的沙龍中，極簡主義和裝飾，強調地位，來到了前衛的地方。高品質的內飾板，寬大的座椅，鑲有多孔皮革和巨大的天窗，令人賞心悅目。垂直方向的8。7英寸平板電腦多媒體系統 - 它也是小工具愛好者的通風口。我喜歡觸控式螢幕的速度，微調引數和直觀控制的能力，雖然有一些評論。例如，空調器指示的指示有點小，就像平板電腦右側黑暗區域上的數字按鈕一樣。
機艙內的額外空間是另一個明顯的好處。前排乘客不要觸控他們的肘部，在寬大舒適的椅子上感到賓至如歸。在同樣的三個“叔叔Stepa”背後將輕鬆坐下。在第二排有單獨的通風口，兩個USB插槽，加熱座椅（可選）和一個帶杯架的可伸縮中央扶手。行李箱將從538升增加到1690升，如果你摺疊後排座椅，裝載區域將同時巨大 - 至少扔腳踏車，甚至巨大的裝置箱。
順便說一句，您可以在遠距離開啟後蓋，同時按住傳送應答器按鍵上的按鈕。或者，如果你的手很忙，那麼將腳放在後保險槓下面就足夠了，門會再次平穩地開啟。車輛性質的變化受到懸架重新配置的嚴重影響。我很難記住像Koleos第一代那樣具有軟懸掛設定的模型。在他的車輪上，似乎你沒有駕駛，而是在一輛氣墊車裡行駛。這種校準的副作用是在轉彎和不規則處過度橫向和垂直累積。我們的測試物件配備了2升柴油發動機，可以更加緊張地響應道路缺陷，但是按照細分市場的標準，球場的平穩性仍然是典型的。與前任相比，輪流上的銀行明顯減少，但根本沒有消失，這是可以理解的：交叉中的高質量中心和堅實的離地間隙是不可避免的。
Koleos制動器也是文明的：踏板行程和施加的力太大。一方面，百吉餅是準確的，另一方面是“長”的，這決定了駕駛風格。與此同時，我們的英雄並沒有帶走高度的穩定性和在破碎的道路上保持速度的能力。隔音和隔音也很好 - 在駕駛室內的任何路面上行駛時都很安靜。動力系統具有177馬力後坐力 開始以中速顯示角色。不能說“底部”沒有足夠的牽引力。相反，無級變速器的設定可防止重量為1742千克的汽車向上移動，就好像它被蜇了一樣。總之，電子裝置以一種有節奏的速度決定運動。然而，這樣的Koleos仍然可以快速駕駛。例如，為了增強它，您可以使用變速傳動的“手動”模式。
當油門踏板受壓超過三分之一時，該模組會模擬步進變化，根據流體力學“自動機”演算法執行。當超越高速公路下游的鄰居時，汽車確實在推力儲備中停留（在2000轉/分時達到峰值380 Nm），因此，它自信地進入了領先位置。帶有“高階”2。5升171馬力汽油發動機的Koleos，我們在製備材料方面也經歷過這種情況，在低速時被視為更具動感的汽車。在城市交通中超車發生得更加活躍，但在高速行駛時，汽油和柴油車的行為具有可比性 - 兩種情況下快速加速的存量都很大。
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