從宏觀角度來說，汽車工業的發達，能夠反映出一個國家經濟發展的繁榮昌盛。尤其是在百家爭鳴、遍地開花的時候。
上個世紀八九十年代的日本可以說是汽車工業的溫床，這個時期的日本不但有舒適豪華的豐田皇冠、世紀，還有效能炸裂的豐田Supra、本田NSX、馬自達RX-7等等，這些經典讓人對那個鼎盛時代流連忘返。
然而，就在那個百花齊放的年代，有這麼一款MPV，它的後代其實可以跟東南菱智聯絡在一起，它就是三菱L300，也就是我們熟知的得利卡（Delica）。
如果說微型麵包車是起源於日本，壯大於中國，相信很多資深網友都能順理成章地想到豐田大發—當年京城街頭的黃色計程車。但是當年在日本，三菱得利卡的知名度絲毫不遜色於大發麵包車，甚至到如今還有不少得利卡的忠實粉絲。
那麼三菱得利卡究竟有何特別之處呢？如果單看車身，那麼它充其量也只是一臺普通家用MPV罷了，然而這臺車的精髓在於它的底盤。
三菱得利卡自誕生時就沿用了三菱帕傑羅的平臺，這就意味著非承載式車身、高離地間隙以及強大的四驅系統。在90年代末，東南汽車根據臺灣三菱Delica的音譯名“得利卡”引入了這款車，由於得利卡幾乎照搬了帕傑羅的四驅結構和懸架形式，所以它可以稱得上當時“最強悍”的麵包車。
就得利卡這個獨特的外觀，無論是從哪個角度都可以一眼認出它來。從前面和後面，你可以看到標誌性的粗獷保險槓，從側面你可以看到高高的車身和尺寸碩大的輪胎，從頂部你可以看到這臺得利卡有5個天窗。沒錯，得利卡是一款帶有5個天窗的MPV。
雖然只有第一排的天窗能夠開啟，但是後排的四個天窗採光效果已經非常好了，三菱還饒有興致地把後天窗設計在車頂兩側，這樣與側窗配合，能夠帶給車內乘客最廣闊的視野。在座椅佈局方面，三菱得利卡的第二排座椅可以360旋轉，也可以調節角度，無論是正著坐還是反著坐，甚至是躺著坐，都可以輕鬆實現。
在動力方面，三菱得利卡搭載的發動機很多，但是最為“神聖”的一臺莫過於代號4D56的2。5L柴油增壓發動機了，配合前後橋都帶差速鎖的四驅，可以說是這臺車最有靈魂的存在形式。四驅掛上低四，稍微溜一下車讓分動箱掛上擋，一腳油下去，你就是這塊泥巴地裡最靚的仔。可惜，得利卡當時引入的時候也並非便宜的車，根據車型的不一樣，新車價格區間在20-40萬左右（網上報價）。
三菱得利卡還曾被用作戰地救護車，可見它的可靠性和透過性有多麼強大。在極端惡劣的環境下，你唯一能相信的，只有最原始的齒輪齧合，而不是電子系統。而如今現在的汽車越來越智慧，也越來越舒適，估計老一輩的司機師傅們怎樣都想不到，現在有的汽車可以在一個螢幕上控制車輛很多功能，此外還有自動駕駛、自動泊車，甚至自動爬坡（蠕行控制）。
曾經，汽車與駕駛員是互補的關係，想把車開好必須有過硬的駕駛技術，雖然老一輩的司機師傅們也不會抗拒新科技、新技術，但是以前開車的那種快樂，已經很難找回來了。
