汽車行業的近5年，電氣化無疑是發展最快的。而在眾多廠商趕鴨般推出電氣車型的時候，雷克薩斯是最淡定的。因為早在1993年，雷克薩斯就開始潛心研發混動科技，並於2005年推出了全球首款智·混動車型。如今經歷近20年的深厚積累，雷克薩斯已取得5000多項混動科技專利技術，在國內收穫30萬智·混動車主粉絲。“30萬”這個數字的背後，又包含著哪些溫度呢？
初識NX300h
雷克薩斯NX300h已經走過了半代的產品週期。如今回看NX的設計，你依舊會覺得它是前衛的。硬朗的線條勾勒出整個輪廓，有神的大燈、兇悍的中網，上揚的腰線運動感十足，尾燈在夜晚有著極高的辨識度。
動力與環保是否可以兼得？
動力與環保，在過去看似是天平的兩端，永遠無法同時得到。但有了智·混動技術的加持，雷克薩斯NX300h相較於普通版本，能夠提供輕快動力的同時，更無需擔憂油耗和續航。這部車在絕對加速力上已經不弱，油門跟腳的反應也頗讓人喜歡。得益於電機扭矩的瞬時響應，你不用等發動機和變速箱在一番激烈討論之後，卻給了你個不滿意的答案。這種暢快感一旦體驗過後，你就再也回不去了。
當你以為這就是全部了的時候，那你就錯了。這套智·混動技術同時帶來了更靜謐的車廂氛圍。若不是刻意觀察中控螢幕上車輛的工作狀態，我已完全察覺不到車輛是以哪種工況在運轉的了。電機？內燃機？又或是同時工作？而車載電腦總是選擇了我當下最需要的那個工況，頻繁且平順地不停切換著。這些不該由你計算考慮的事情，雷克薩斯都忙你解決了。我想這就是雷克薩斯的溫度，它用獨有的方式，讓你明白你只需要輕鬆開車，剩下的事情都交給它。無論你是疾走，還是巡航。這套系統都能幫你把你每一滴燃油壓榨到極致。
那麼ES300h呢？
在我的印象中，ES是一臺舅舅開的車。當我坐進ES300h，並且關上門的一瞬間，一些小細節立刻打動了我。環顧車內，非常圓滑的門把手設計彷彿是從車門上延伸出來的，而不是一個額外的零件；門板上的細膩雙拼皮質，還有前後排的頭枕上額外的軟包靠枕，彷彿一切都在訴說著它與那些冰冷的德國製造完全不同；當我調節自動空調的溫度時，空調面板的數字翻頁式的滾動，如同真實世界裡溫度漸進式的變化。類似的設計小細節遍佈車廂，你會在使用過程中不斷收穫驚喜。
開起來很雷克薩斯？
雷克薩斯ES從來不是一部主打運動操控的車，從前幾代來看甚至太過舒適，激不起任何駕駛的衝動。可事實上，新TNGA架構下的這部ES300h，低重心的座位設計，ESP OFF的旋鈕處於正前方的儀表臺上，使我一入座就萌生出渴望駕馭的念頭。
把車開起來，你會發現這臺ES300h有別於印象中的搖晃和含糊。它的動態非常協調，雖然受制於車重，但依然能給人暢快淋漓的過彎感受。你能感覺到底盤的寬容度很高，韌性很好。全新的TNGA架構和成熟的智·混動科技，去除了ES原先給人印象裡最後的一絲糟粕。
為什麼要買部智·混動雷克薩斯？
不同於歐系車，雷克薩斯從來都不是高冷技術的兜售者，它總是用尖端科技去滿足消費者真正的心理訴求。它從來都不強調自己是使用者導向型企業，更不會用豪言壯語取悅人心，它用的一直是一種匠人般的精神，用獨有的日式溫度，讓你在使用時倍感呵護，耳濡目染地改變著你。“30萬”是一個沒有感情的冰冷數字，但是在這個數字背後，我能深刻感受到來自雷克薩斯的獨特溫度。
