車市裡一直流傳著“得中型車者得天下”的俗語。的確，中型車可以稱之為價格分水嶺，它既能帶動比它更低級別的車型銷量增長，同時也可以讓品牌擁有向上突破的動力。因此，許多車企將這片細分市場視為“戰略要塞”，不惜一切代價也要打造出一款足夠出色的產品來攻佔這片市場。
經過多年車企之間的廝殺後，日系和德系成為中型車市場最受消費者歡迎的品牌，其中它們各自陣營的代表車型分別 雅閣和邁騰，兩款車都是榜單前十的常客，而在銷量表現上，雅閣會更有優勢，但邁騰前不久就完成了中期改款新車針對外觀、內飾以及配置方面進行一定調整，使其更有競爭力。既然兩款車實力如此接近，那不妨將它們放在一起進行對比，看看哪一輛更適合你。
外觀對比
隨著市場年輕化趨勢，主力消費者已經轉變為90後甚至是00後，審美眼光也隨之改變，十代雅閣拋棄了以往沉穩、大氣的設計理念，轉而迎合當下年輕市場審美，將自身進行全面年輕化。犀利的頭燈利用一段粗壯的鍍鉻裝飾進行相接，帶來更好的一體化視覺效果，側面採用溜背式車身，車頂線條經過B柱之後迅速下滑，與車尾的銜接恰到好處，同時十代雅閣相較於老款離地間隙更低，帶來更出色的運動氣息。
雖然邁騰一向給人的印象是商務用車，但固有印象是可以被打破的，只是這個轉變過程相較於雅閣而言不宜太過激進。因此，我們可以看到中期改款後的邁騰開始往年輕化方向發展，例如中網換裝全新樣式，在原有橫條鍍鉻基礎上加入點陣式佈局，不能說方向正確，但起碼做出了改變，同樣底部包圍加入更多曲線造型，看起來也比老款更有活力。
內飾對比
相較於頗具動感的外觀，車內佈局則顯得有些保守，使用對稱式中控造型，整體依然保持日系實用風格，各個功能區域佈置合理，調節方式均為物理按鍵，使用一段時間後隨手一摸就能觸及到自己想要控制的功能。
儀表盤看起來像是採用全液晶設計，但實際上僅有左邊轉速錶區域使用了一塊7英寸的顯示屏，可調節的選項不算太多，但好在白色背光亮度足夠，無論白天還是夜晚看起來都相當直觀。
中控液晶屏大小為7英寸，周圍帶有許多快捷實體按鍵，老實說，科技感並不強。除了次頂配和頂配車型搭載蘋果Carplay和Honda Connect之外，其餘車型均只支援藍芽功能，沒有太多其它玩法，尤其是對比同價位許多聯合國內科技企業聯合定製的車機系統，本田雅閣這套車機簡直可以稱的上是昭和時代的產物。
邁騰整體佈局沒有太多變化，但在高階感氛圍營造方面似乎要比雅閣強上一些，貫穿式空調出風口搭配上中間實體表盤，看起來很有檔次感，而在做工方面仍舊延續大眾紮實的用料水準，日常頻繁接觸的位置都使用軟性材質進行覆蓋，摸起來質感不錯。
儀表盤為全液晶樣式，無論是酷炫程度還是實用性上，都要比雅閣出色，同時改款邁騰換裝家族全新三幅式方向盤，握感舒適，大小也比較適中，周圍還有一圈鍍鉻裝飾進行點綴，看起來視覺效果不錯。
中控螢幕尺寸為9。2英寸，內建MIB人機互動系統，這套系統相信大家已經對它很熟悉了，幾乎每一款大眾車上都有搭載，介面簡潔清晰、響應速度出色。功能方面支援車載導航、蘋果Carplay手機互聯等，相比雅閣具有明顯優勢。
乘坐舒適性
乘坐空間方面，從資料可以看出，三圍尺寸方面雅閣會略佔上風，但大眾得益於MQB平臺對於空間的最佳化能力，軸距甚至比有著空間魔術師稱號的本田更為出色。實際乘坐感受也是如此，將前排調整至180cm的坐姿後，邁騰後排還有著接近一段小臂的腿部空間，而雅閣則只有兩拳半的距離，雖然兩者都非常寬裕，但空間層面確實邁騰更有優勢。
動力對比
動力方面，雅閣提供1。5T渦輪增壓發動機，最大馬力194匹，峰值扭矩260Nm，傳動系統匹配CVT變速箱。整套動力輸出以平順為主，沒有太多激進的感覺。除此之外，雅閣還提供i-MMD混合動力系統，最大馬力215匹，峰值扭矩315Nm，匹配ECVT變速箱。相較於1。5T，混合動力系統噪音更小，行駛質感也更出色，同時百公里油耗也更低。
邁騰提供三種動力組合供消費者選擇，分別是280TSI的1。4T、330TSI的2。0T低功率以及380TSI的2。0T高功率發動機。傳動系統除了1。4T匹配7速乾式雙離合之外，其餘車型均匹配7速溼式雙離合。因此，考慮到耐用性和行駛平順性，我建議忽略1。4T車型，直接從2。0T低功率開始選擇。
總結
綜合來看，兩款車各有千秋，雅閣外形更符合當下審美需求，而邁騰則在科技感和乘坐舒適性方面更有優勢。至於怎麼選？我個人更傾向邁騰，雖然外形的確有些老氣，但全液晶儀表、蘋果Carplay功能也是我所需要的，而且邁騰2。0T發動機在噪音抑制方面也要更出色，所以綜合下來，邁騰得分更高。
