根據乘聯會發布的報告，在剛過去的11月份，新能源乘用車國內零售市場滲透率為20。8%，已達到階段性新高，這意味著在售的新車當中，每五輛車中就有一輛新能源汽車，間接可以說明，新能源汽車的消費者認可度已經達到空前的高度。但新能源汽車當中備受關注的就是純電車型冬季續航問題，尤其是在北方城市用車，冬季用車開暖氣的狀態下，綜合續航里程會大打折扣，一般不足官宣的六成，堵車時會越發嚴重。
比亞迪汽車，作為國內能源汽車的領導者，一直在為解決消費者痛點尋找解決方案，今年8月底上市的比亞迪純電新物種海豚在成都車展正式上市，新車作為比亞迪全新e平臺下全新打造的一款產品，裝配比亞迪全新一代刀片電池，並配備熱泵管理系統，旨在幫助解決北方車主使用者冬季續航痛點，究竟效果如何，相信很多朋友都非常關注。
筆者就有幸親身體驗了這款產品的冬季續航表現，正式試駕公佈之前，先公佈下此次試駕的一些環境溫度和路段等資訊，試駕結果都是依據以下條件展開。
試駕地點：東北瀋陽
試駕溫度：-9~6℃
試駕車型：比亞迪海豚 405公里
車型載重：成年人*2
駕駛模式：ECO
空調方式：24℃自動空調
能量回收模式：最大回饋
試駕路段：市區+郊外+高速
既然是冬季實測，相信很多消費者都非常想了解結果，此次試駕的時間是上午9點到下午5點，除了午間休息一小時外，其它7個小時時間車輛一直處於啟動狀態。試駕前滿電狀態續航顯示里程為405，總結里程3630Km，試駕完成後累計里程為3859，累積行駛229公里，此時電量剩餘30%，意思就是70%的電量行駛了229公里，摺合每10%續航里程32。7公里，按照這個里程計算剩餘的30%電量續航里程大約100公里（表顯123公里），保守估計折算下來累積可以行駛329公里，相當於官標405的8成，沒錯是8成，這個成績我也質疑了好久，反覆計算了好幾遍，不得不說比亞迪海豚，在多項黑科技的加持下，透過高效的熱泵管理系統，大大提升了電車的冬季續航里程。
具體明細如下：
那麼究竟是在哪些黑科技的加持下，讓比亞迪海豚無懼嚴寒，能夠跑出如此優秀的成績呢？據瞭解，比亞迪海豚出自e平臺 3。0下的首款車型，而這個平臺最大的優勢就是集合了眾多黑科技，包含八合一電動力總成、高效扁線電機、空氣動力學設計、IPB系統、寬溫域高效熱泵系統。
八合一電動力總成
八合一電動力總成是比亞迪獨立自主開發，全球首款量產的純電動力系統總成。總成集成了驅動總成（電機和變速器）、電機控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。透過功能模組的系統高度整合，達到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度整合、高功率密度、高效率的特點。
扁線電機
相對於傳統繞線式電機結構，比亞迪自主設計製造的髮卡式扁線電機，具備低損耗、高效率、高散熱效能的優質特點。扁線電機的材質是超薄高效能矽鋼片，突破了繞線的行業難題，槽滿率提升15%。線包減短，用銅量減少11%，電阻下降22%。透過最佳化磁路設計降低電機鐵損，散熱效能大幅提升，電機額定功率提升40%，最高效率可達97。5%。
標配IPB系統
e平臺3。0標配比亞迪與博世聯合開發的電液制動系統，集成了ESP、ABS、EBD（電子制動分配）、TCS、HHC（上坡輔助）、 HBA（液壓制動輔助）、CDP（減速控制）、VDC（車輛行駛動態控制）、AVH（自動保持）、CST、BDW、CRBS、等十餘項功能，在保證優越的制動效能的同時，最大減速回饋達加速度達0。3G，覆蓋日常行車工況，實現最優的制動回饋效能。
空氣動力設計
純電專屬平臺，車身比例突破燃油車限制，有更多選擇空間，身形比例修長，無限逼近美學極限；軸距更長，視覺重心後移，營造出豪華感；重心更低，身姿低趴動感，線條飽滿流暢，風阻係數（Cd）低至0。21，接近風阻極限；四稜四角，極致車輪與車身比例，A柱前移、流體力學考量等持續最佳化整車空氣動力學設計。
標配寬溫域高效熱泵
透過熱泵將乘員艙、動力電池、電動力總成的深度整合的熱泵系統架構，電動力總成的餘熱回收後為熱泵提供輔助熱源，使得熱泵在零下30℃也能夠完全滿足乘員艙採暖需求。首創冷媒直接冷卻加熱式的電池熱管理，減少能量傳遞環節，進一步提升能量利用效率。為解決熱泵低溫下效能差的痛點，全新e平臺 3。0，首創電動力總成主動產熱的黑科技。即使在零下-30℃的極端天氣，熱泵仍然能夠正常工作，降低採暖能耗損失。
此外，e平臺 3。0熱泵系統具有11種工作模式，包括單電池加熱模式、單乘員艙採暖模式、乘員艙採暖+電池加熱模式、單電池冷卻模式、單乘員艙製冷模式、乘員艙製冷+電池冷卻模式、乘員艙採暖除溼、乘員艙採暖除溼+電池加熱、乘員艙採暖除溼+電池冷卻、乘員艙製冷+電池加熱模式、乘員艙加熱+電池冷卻模式，覆蓋使用者所有采暖製冷使用場景，在冬季制熱工況下能效比（COP）可大於2，能效多倍於市面上普遍使用的PTC加熱方式，具備-30~60℃的寬溫域工作的能力。
動力響應快，底盤調教舒適
雖然此次試駕的車型駕駛模式為ECO模式，但開過電車的車主都知道，同功率電車加速明顯高於燃油車，比亞迪海豚在此次試駕中操控駕駛感受非常不錯，80公里以內電門隨踩隨有，如果是紅綠燈起步深踩電門，還可以帶來少許的推背感，好的動力響應大大提升了整車的操控性。
此外，在懸掛配置和調教層面，比亞迪海豚懸掛採用前麥弗遜獨立懸掛，後扭力梁式非獨立懸掛，整體調教偏向於運動，畢竟底盤配備了45度的大電池質量比較重，車輛在經過減速帶和坑窪不平的路面時過濾效果不錯，大部分的震動被過濾掉，為車內乘客提供了不錯的駕乘環境。
基於以上五大黑科技，助力產品有了非常好的續航表現，而且產品也得到了市場的認可，根據乘聯會公佈的銷量資料，再過去的幾個月，比亞迪海豚月銷量持續攀升，11月銷量突破9000輛，連續三個月快速增長。
經過為期一天的試駕，確實讓我對比亞迪海豚有了新的認識，寬溫域高效熱泵系統在滿足車內溫度的前提下，大大降低了電耗，使得電動汽車有了更好續航表現，更是打破了以往電車冬季續航只跑五成的痛點，由此可見比亞迪海豚月銷量突破9000憑的是硬實力，而伴隨著銷量的提升，相信產品口碑也將同步提升，未來銷量破萬不成問題，我們拭目以待。
