在很多人看來，如今的網約車市場，一般的燃油車型已經沒有了優勢，不僅需要定期保養，而且每天的燃油費用累積起來，也是一筆很大的費用，所以一般網約車會使用油電混動車型來取代純燃油車型，以期獲得更經濟的油耗表現，不過其實純電車型更適合網約車市場，只要能保證快充和足夠的續航里程，運營費用就要比純燃油版和油電混動車型更加低，所以諸如紅旗品牌也開始涉足這一領域，於是就有了E-QM5這個專供網約車市場的車型。
紅旗E-QM5目前在售的是2021款車型，一共分為三個版本，今天要解讀的是指導價為23。98萬元的充電滴滴版車型，當然紅旗E-QM5未來還會有換電車型可供選擇，滿足不同場景的多樣化需求。
外觀方面，紅旗E-QM5採用了更加大膽的造型設計，雖然是純電車型，但依然保留了紅旗車型家族化的直瀑式進氣中網，但卻和大燈組融為一體，顯得更有整體感。LED大燈為全系標配，體現出很未來的科技感，不過並不支援自動頭燈功能。
來到側面，紅旗E-QM5擁有著5040mm的車身長度，以及2990mm的軸距，在中型轎車中的體型算是很大得了，而且還有著長車頭和短車尾的設計，視覺效果更動感一些。鋁合金輪轂採用了雙色風格的18英寸規格，並匹配215寬度的輪胎，能夠有效降低行駛中的滾動阻力。
來到車尾，紅旗E-QM5的尾燈造型也很別緻，採用了很寬大的V字形設計，並在周邊包裹了一圈紅邊，辨識度很高。當然作為純電車型，紅旗E-QM5也不需要配備外露式排氣口。
進入車內，紅旗E-QM5的內飾設計，也沒有多少穩重成熟的氣息，而是以簡潔為主，中控臺上大面積包裹了軟質材料，並點綴了一塊深色飾板，加上擋把周邊一圈烤漆飾板，所以整體視覺效果還是很顯檔次的。當然中控觸屏為10。1英寸規格，面積並不算大，而且並不支援語音識別控制功能。充電滴滴版作為專供網約車市場的車型，還貼心地加入了面部識別功能。
紅旗E-QM5的多功能方向盤並未採用平底式設計，而是顯得較為寬大，且採用皮質包裹，手感上很柔和。相信長時間駕駛的車主會歡迎，儀表盤乍看之下，還是和全液晶儀表盤很類似的，當然還內建了車內行車記錄儀，能夠更好地保障車主。安全配置上，紅旗E-QM5全系只有前排雙氣囊，對於後排乘客的保護並不到位，當然主動剎車和倒車影像也是全系標配。
紅旗E-QM5的4座佈局，還是很適合高階網約車市場的，畢竟有一部分消費者願意為更舒適的出行體驗而花費更高一些的價格，這也是無可厚非的，所以後排獨立的兩個座椅帶有靠背和腿託的電動調節，也是再好不過的配置，前排表現則一般，只有副駕駛位才支援電動調節，也是為乘客考慮的細節。當然為了讓久坐的駕駛者不會感到難受，主駕駛位額外增加了通風功能。
作為專供網約車市場的車型，紅旗E-QM5沒有在頭頂加入電動天窗，也是為了成本而考慮的，受到電池組的佔用，所以後備箱的常規容積為433L，並不算寬敞，而且後排座椅並不支援放倒功能，實用性一般。
紅旗E-QM5搭載了單臺電動機，可輸出100kW的峰值功率，相當於136馬力，這樣的動力表現對於一臺電動車來說並不強勁，只能滿足基本的通勤代步需求。當然它的續航里程也不高，只有431公里，勉強算是合格的水準，主要還是磷酸鐵鋰電池只有54kWh的容量，另外耗電量還可以，13。5kWh/100km的表現能夠節省能耗。當然，電池支援0。5小時的快充模式。
底盤方面，紅旗E-QM5用上了麥弗遜式前獨立懸架，以及多連桿式後獨立懸架的組合，能保證一定的行駛質感和濾震能力，而且較為平整的底盤佈局，也賦予了紅旗E-QM5不錯的隔音降噪表現以及低風阻，對於提升車內的舒適性和續航里程都有所幫助。
寫在最後：
紅旗E-QM5雖然定位於網約車市場，但不同於一般價位的車型，它所瞄準的是二十萬元以上的高階市場，所以推出的4座車型還是很受高階使用者歡迎的，只是它431公里的續航里程錶現一般，而且加速表現其實也是拖後腿的，再加上配置方面的短板和過高的定價，使得紅旗E-QM5確實在家用車市場沒有太大的吸引力，畢竟到了20萬元以上的級別強手如雲，特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢EV等新老造車勢力都有很全面的車型，而紅旗E-QM5在它們面前的競爭力也確實弱了點，不管是續航還是動力都處於下風。
