文|Lei
年中正是“承上啟下”的好時節。
7月15日，在新能源汽車中正嶄露頭角的零跑汽車，在其戰略釋出會上，正式對外公佈了面對未來五年的2。0發展戰略及目標。
零跑汽車的2。0戰略主要圍繞聚焦技術、聚焦產品以及聚焦使用者三個點展開。此外，零跑汽車還對中長期規劃、目標進行了分享。其中引人注意的一點是，零跑汽車提出，2025年的目標銷量將達到80萬輛。
這個數字並不簡單。
2019年零跑汽車實際銷量約1000輛，年目標銷量完成率不到10％。
2020年實際銷量為11391輛，年度目標完成率只有5。7%。
2021年，零跑汽車的年目標銷量約為6萬輛，上半年售出21515輛。按照上半年的銷售增幅，今年零跑的目標銷量恐怕又是“竹籃打水一場空”。
在連續兩年都未完成目標銷量、第三年的目標銷量也岌岌可危的情況下，零跑定下2025年銷量80萬輛的目標，有意義嗎？
先擠進第一梯隊再說吧！
眾所周知，目前新能源汽車市場被“蔚小理”三個頭部新勢力所分割。
在今年上半年的新能源汽車銷量中，蔚來以41956輛、小鵬以30738輛、理想以30154輛，包攬了造車新勢力銷量的前三。零跑位居第四名，上半年交付量為21515輛。
雖然零跑最近一直有新動作，但是其他新勢力也沒閒著。
就拿蔚來來說，它前幾天就提出，2025年要在全球佈局4000座蔚來換電站。其中國內3000座，海外1000座。而在零跑汽車的戰略中，很少看到對換電站或相關的長遠規劃。
目前零跑的全國門店為160家左右，蔚來則有近300家。在銷售渠道、售後服務及關鍵的充電換電服務上，零跑和第一梯隊的實力，還差得有點遠。
真就沒機會了嗎？
在我看來，零跑汽車在自研晶片上的實力，或許是它超車的關鍵。
無論是蔚來還是小鵬，目前都不約而同地透露出正在加緊自主晶片研發的訊息。但要真正等到這兩個企業的自研晶片正式交付、搭載車型，未來還有相當長的一段時間要等待。
而對於已經實現了晶片的自主研發、並且已搭載旗下零跑C11的、現階段國內唯一一家自研晶片並投入量產的汽車廠商——零跑汽車來講，這段空白期是絕佳的超車機會。
零跑C11在今年1月份正式開啟預售後，即便還有長達9個月的交付期，但零跑C11當月預售訂單依舊達到了3388臺。從中可以看出，國人對搭載自研晶片的汽車，信任度是極高的。
誰能扛起銷量大旗？
作為零跑目前的銷量支柱，零跑T03目前的月均銷量為2800臺左右。而蔚來的銷量支柱，蔚來ES6在3000臺左右；小鵬P7則在3200臺左右。
從這個資料來看，零跑還有上升的空間。
零跑T03的續航里程和價格，目前比同類型的尤拉黑貓、哪吒V等產品更優秀，但銷量仍不如前兩者。
且據零跑T03的終端銷量資料顯示，零跑T03的銷量增長有三分之一都來自老帶新轉化。由此來看，零跑汽車的品牌力優勢很小。
因此，如果零跑真的經受住了產品升級和技術的考驗，那麼下半年上市的零跑C11，會是零跑汽車開啟品牌力的關鍵。畢竟自研晶片的名號，不是誰都那麼容易獲得的。
寫在最後
目標銷量其實只是一個數據，如果零跑能在零跑C11及後續車型中帶給消費者更多驚喜，那我們也不介意多等一會。只是目標銷量一旦成了企業盲目追趕工期的壓腳石，那也失去了造車的初心。你覺得對嗎？
