特斯拉是偉大的，在新能源汽車剛剛起步的時候，特斯拉的不斷崛起給了全世界新能源汽車從業者們以希望，而創始人伊隆。馬斯克的言論讓全球無數的人不斷的憧憬未來汽車到底是什麼樣子，更讓業內人士們相信新能源汽車的未來是無比的光明；同時特斯拉是渺小的，在2020年剛剛過去沒多久的特斯拉“電池日”，作為動力電池“門外漢”的特斯拉讓全世界看到了特斯拉孱弱，外界猜測了數月的各種前瞻性技術特斯拉幾乎沒有一個能夠拿得出來，而4680電池僅僅只是在電池的體積以及無極耳工藝上有了一點點的進步。原本外界所認為的一直遵循所謂“第一性原理”的伊隆。馬斯克能夠在創新的道路上一路飛奔。可惜的是人力終有盡，特斯拉的創新之路在2020年的“電池日”上幾乎停滯。造神運動讓特斯拉成了全球追捧的物件，而墜下神壇也或許僅僅是因為你發現他也是一個普通人罷了！
2020年9月底的時候，筆者的朋友預定了一輛特斯拉model 3，在預定完成的第二天他就接到了特斯拉銷售的“催單”電話，希望他能夠在國慶節前夕就完成model 3的購買。而由於是“汽車業內人士”，朋友諮詢了特斯拉中國的“內線”，對方卻勸他等到國慶節之後在去辦理交付，而理由就是特斯拉將在國慶節之後降價。
前不久網上流傳著一個段子說：在特斯拉中國區總部內部嚴禁提及“韭菜”這個詞，而特斯拉一年三連降卻讓坊間將特斯拉賣車比喻成了“割韭菜”，至於誰是“韭菜”那就不言而喻了。
雖然說國慶之後的這次降價行為我們可以解讀為特斯拉為中國特供的鐵鋰版本的model 3造勢。但是從上市至今，model 3幾近腰斬的銷售價格讓早期購買model 3的車主們抱怨不斷。而由此所帶來的消費者的傷害是肯定的，但是特斯拉卻不得不這麼做，畢竟從6月份銷量接近1。5萬輛之後，後面的7、8、9月份的銷量就再也沒有突破1。2萬輛，而特斯拉上海工廠的產能卻在持續的攀升。由於採用直銷的銷售模式，相比傳統的汽車品牌而言，沒有了加盟經銷商渠道，特斯拉產銷平衡一旦被打破之後，不斷增加的庫存只能透過自己企業內部解決卻不能像傳統的汽車品牌一樣堆在經銷商的倉庫當中。而由此產生的供應鏈資金流轉不暢不但讓成本陡增，同時不可避免的影響工廠的產能利用率。而對於特斯拉而言，在供大於求的現實情況下降價或許是立竿見影的。剛剛過去的9月份，特斯拉中國實現了11329銷量，依然沒有突破2020年的最高點，不過我們有理由相信，2020年10月份，特斯拉model 3獲將能夠實現1。5萬輛的銷量突破。俗話說：沒有賣不出去的產品，只有賣不出去的價格。國慶後的官方降價，雖然再一次深深的傷害了老車主們脆弱的心靈，但是對於特斯拉中國能夠迅速實現產銷平衡決定會起到立竿見影的效果。
從神壇下跌落的伊隆。馬斯克，只能依靠一次次的“割韭菜”來拉昇銷量的特斯拉。如果馬斯克吹噓的FSD（完全自動駕駛）再沒有實質性的突破的話，特斯拉的神話或許也將在2020年終結。與此同時，2020年開始投放市場的保時捷tycan已經在關鍵技術上相位元斯拉實現了超越；而剛剛結束北京國際車展上吉利汽車推出的“SEA浩瀚架構”卻在各項技術資料上已經對特斯拉的技術實現了全面的超越。其首款純電動轎跑，領克ZERO concept獲獎於2021年正式上市。
前有險阻、後有追兵，由特斯拉引領的新能源汽車產業發展的頭十年或許已經告一段落，而新能源汽車未來的發展卻越來越精彩。或許在10年、20年之後，當新能源汽車已經完成了對傳統汽車的全面替代的時候，那會兒的人們也許還會記得起有一個以交流電之父命名的汽車品牌以及它的創始人名叫伊隆。馬斯克。
