Taycan，作為保時捷推出的首款純電動跑車，被無數人給予了厚望，今年品牌的全部活動幾乎都是圍繞這臺車展開。此前Taycan 4S、Turbo、Turbo S等多個版本的車型都已經進行了全面的試駕測評，所以今天咱們聊點別的，重點聊聊保時捷Taycan和特斯拉Model S的相愛相殺。
雖然兩臺車從定位、到價格、豪華程度、再到駕駛體驗等各方面差異都非常大，但預算100萬，選一臺純電動車，確實也繞不開這倆。
同為純電動跑車、價格區間又有重疊，還是新老造車勢力在這個級別的首次正面交鋒，讓人不自覺的會把這兩臺車放在一起進行比較。
那麼到底誰優誰劣，各有分說！
如果把特斯拉Model S比作一身頂級科技裝備的鋼鐵俠，那保時捷Taycan就是力量與速度並存的美國隊長。選擇不在於誰更強，而在於你更喜歡誰。
Taycan
（1）更強的品牌背書
Taycan有著保時捷近百年品牌背書。在911、帕納梅拉、卡宴等一系列前輩積累的口碑下，人們對Taycan有著天然的信任感。沒人會擔心它的工藝水平，內飾品質以及豪奢質感。
從品牌調性到入手門檻，保時捷確實要位元斯拉高了一個檔次。即使是最便宜的入門車型Macan起售價也在55萬上下。而且新車加價、選配已經成為常規操作。而特斯拉的車型更像是數碼產品，隨著技術的更新，產品的升級，價格越來越低。
對於更關注品牌格調而非價效比的消費者來說，顯然保時捷更有吸引力。
（2）豪華設計更誘人
保時捷在豪華氛圍營造方面絕對是行家裡手，由內而外散發著豪車特有的尊貴氣息。
從車頭看，只需一眼，即使分辨不出具體款型，你也能猜出這是一輛保時捷，隆起的前翼子板，下沉的前機艙蓋，貫穿式的下格柵，標誌性特質一樣不少。
四點式的日間行車燈，點亮後極具辨識度，也成為了Taycan獨有的身份標識。還帶有保時捷升級版的動態照明系統PDLS Plus。
從側面看，雖然Taycan 4S是一輛四門轎跑車，但大溜背造型卻將運動典雅結合的恰到好處。很有911那股運動範。
側後方45度或許是Taycan 4S最性感的角度，如果擋住C柱以前的部分，這豐滿的肥臀，上翹的尾翼分明就是一輛911。
貫穿式的尾燈外加內嵌式的LOGO其實也是不少車型慣用的設計，但或許只有在保時捷身上，這種設計才是最有味道的。
在內飾方面，紅黑的顏色搭配，加上16。8英寸的曲面液晶屏儀表和精緻的計時器，讓人進入到車內就有駕駛的衝動。雖然材料採用更加環保的回收材料取代了傳統的真皮，但絲毫沒有影響到整體的質感。
而四塊螢幕幾乎覆蓋了內飾面板，在豪華中增加了不少科技感。
中控臺頂端雖然只是一個計時器，但確實起到了畫龍點睛的效果，這個計時器是Sport Chrono元件的一部分，在4S車型上價值10300元，還會提供四種駕駛模式可供選擇。
（3）駕駛樂趣更強
啟動Taycan的前1一分鐘我有些恍惚，甚至懷疑這到底是不是一輛電動車。它絕不像傳統的電動車那樣傻快傻快。尤其是起步階段，油門踏板和動力輸出結合的恰到好處，還有那種隨心所欲的掌控感，是一般電動車無法比擬的。
Taycan還有一項明顯的技術優勢，就是這臺兩擋變速箱。Taycan可以在更寬泛的車速情況下，使用效率最高，效能最好的峰值扭矩轉速驅動，從而獲得更優異的效能。尤其是中後段的持續加速表現更為優秀。這不是成本多少，而是技術儲備的問題，也是特斯拉望塵莫及的地方。
Taycan 4S的物理重心比起911還要低，三腔室空氣彈簧會實時偵測路面和重心的變化，控制阻尼和高度，從而帶來更強的穩定性。而且車輛的指向性極其精準，路感回饋恰到好處。
Taycan雖然也提供了電動車上常規的動能回收系統，但在剎車和減速時動能回收的過程並不是特別明顯，輕微的拖拽感也絕對不會給駕駛的過程帶來負面的體驗。
車輛還提供了模擬聲浪系統，只需開啟這項功能，轟踩油門時，那種只有在燃油車上才有的發動機和排氣管的轟鳴聲，就會惟妙惟肖的模擬出來。瞬間讓你成為這條街上最亮的仔。
Model S
（1）配置豐富性價比更高：
價格方面，特斯拉Model S售價區間為73。39-117。49萬。保時捷Taycan售價為88。80-179。80萬。兩者在價格上存在一定差距，但按照保時捷官方的說法，售價為88。8萬的入門版車型將會佔到Taycan全系車型銷量的80%以上。這就讓兩者直接進入貼身肉搏戰。
用售價為88。8萬的保時捷Taycan後驅版和售價為83。38萬的特斯拉Model S performance高效能版做對比。動力、配置等方面差距還真不小。
特斯拉Model S搭載的是L2+級別的智慧駕駛輔助系統，優勢在於軟體和硬體匹配程度非常高，各項功能基本可以自主完成。已經可以初步做到解放雙手和雙腳。而且可以實現OTA線上升級，完成快速迭代。自動輔助導航駕駛更是行業領先，自動併入匝道、禮讓車輛等方面也都很出色。而且系統還在不斷自我學習，系統將會變得越來越聰明。
配置方面：車道偏離預警系統、主動安全系統、併線輔助系統、全速自適應巡航、360端全景影像、懸架軟硬/高低調節、空氣懸架、可變轉向比、方向盤加熱、座椅通風等等，這些都是同價位的Tacay不具備的。
（2）動力/續航/加速等資料碾壓：
Model S performance高效能版採用了前後雙電機四驅系統，最大功率577kW，Taycan採用了單電機後驅，最大功率240kW。
電池方面Model S performance高效能版配備的100度電池組，而Taycan配備的是79。2度；續航方面，前者達到了694公里，而後者只有414公里；
加速方面，前者0-100公里/小時加速僅需2。5秒，後者為5。4秒。
在這些方面特斯拉明顯更勝一籌。
（3）特斯拉配套設施完善
特斯拉在在國內擁有超過2000個超級充電樁，其超級充電網路已覆蓋130多個城市。同時，特斯拉推出了全新V3超級充電樁，擁有全新的1MW功率機櫃，可支援高達250kW的峰值充電功率。V3超級充電樁預計將最終減少使用者平均50%的充電時間。預計今年年底，特斯拉V3超級充電樁將正式進入中國市場。
Taycan支援800V電壓充電，這套系統目前支援的最高功率已經達到270kW。不過目前在國內建成的配套設施比較少，到年內有僅有80%以上的保時捷中心會提供高功率充電設施。
總結：Taycan繼承了保時捷家族的品牌基因，更加註重的是豪華感、品質感、高效能和駕駛樂趣。而價效比、長續航、實用性這些就不要提。而Model S則更加註重科技性配置、智慧駕駛輔助系統和無可匹敵的資料引數。所以選鋼鐵俠還是美國隊長，您心裡有點譜沒。
最後，聊聊題外話，其實在媒體之中對這臺Taycan也存在不同的態度和爭論。一方認為既然是保時捷電動化的首款車型就應該要大刀闊斧的革新，帶來完全不同的產品。而不是費盡心機的用電動機來模擬汽油機。如果這樣，我為什麼不買一臺純正的保時捷汽油車呢。911、帕納梅拉不香嗎。
而另一方則認為，電動化是未來的發展趨勢，在這個過程中，還能保證品牌基因實屬難得。能用純電動車帶來燃油車的駕駛質感，是極其考驗品牌調校和功力的地方。保時捷還是保時捷，無可比擬。你又更支援哪種觀點呢？
