iPhone顛覆了手機後，特斯拉正在重塑公眾對汽車的想象。
如果說七八十萬起售的Model S和Model X只是讓同價位的豪車品牌如臨大敵，Model 3的出現則把戰火引到了消費級市場。7月29日，首批30輛特斯拉Model 3在美國舉行交付儀式，3。5萬美元的起售價令粉絲興奮，也令同價位的競爭對手緊張。
中國消費者什麼時候能開上Model 3？據特斯拉官網，Model 3將於2018年下半年開始交付國際市場，綜合不同配置的加價及關稅、運費等因素，它的售價可能在35萬至52萬人民幣之間，在國內新能源補貼和牌照政策下，這個價位對於許多中型車潛在消費者而言極具誘惑力。
Model 3進入中國市場後，會成為誰的勁敵？今日頭條算數中心從今日頭條海量大資料中找出它的競爭車型，並結合使用者畫像進行比較分析。
釋出和交付帶動Model 3熱度，價格、內飾和電池最受關注
2016年4月1日，Model 3在美國正式釋出後便火到了中國，當月的閱讀量便超過了250萬次，此後沉寂了近半年，隨著交付日期的臨近又開始呈波浪式上升，直至今年7月29日交付再次到達高峰，閱讀量還在持續上升中。與此同時，Model 3的預定量也在不斷上漲，交付當天已經突破了50萬輛。
對Model 3的關注點集中在哪些方面呢？我們選擇了價格、電池、百公里加速、內飾等高頻關鍵詞進行比較分析。
注： 若圖中無特殊說明，資料區間均為2017。01。01-2017。08。06
從閱讀量來看，價格最受關注，今年1月1日至8月6日，閱讀量達到277萬。作為特斯拉第一款消費級車型，3。5萬美元起售的價格可以讓更多消費者擁有一輛特斯拉。內飾的關注度排在第二，Model 3甚至取消了儀表盤，包括車速等資訊都在15英寸中控屏上。
作為一輛電動車，電池自然受到關注。Model 3搭載的21700電池是其商業化首秀，且相較於Model S & X搭載的松下NCR18650B型電池，21700電池單顆電芯的容量增幅超過40%，達到了4。8Ah左右。
在充電樁還未普及的現狀下，續航里程依然是包括Model 3在內的電動車最受關注的點之一， 據瞭解，Model 3標準版車型續航里程達354km，長程版車型續航里程達到499km。 續航里程相關資訊的評論率較高，說明公眾更願意對這一功能點進行討論。而從傳播率來看，百公里加速得分最高，表明公眾更願意對這方面的資訊進行傳播。
為了進行交叉驗證，我們對Model 3交付後的公眾評論關鍵詞進行了分析，發現媒體和公眾均對價格和電池表現出了濃厚興趣，且雙方都聯絡到了國內的電動車巨頭比亞迪。相較之下，公眾對價格的關注度更高，除了“價格”，“海關”、“關稅”、“補貼”也是評論高頻詞。
Model 3將成為誰的勁敵？
瞭解媒體和公眾對Model 3的關注點後，我們尋找了它在中國的競爭對手並進行分析。
一般而言，競品車型常會出現在同一篇文章中，我們計算了Model 3與其他品牌車型的關聯度，關聯度最高的10款車型如下所示：
但競爭關係的確立還需存在重合的價格區間和同型別車身，吉利遠景、比亞迪秦和普銳斯雖然關聯度高，但價格遠低於Model 3；途昂雖然價格區間相符，但不屬於轎車；蔚來ES8為SUV且還未上市。
綜合以上因素，Model 3最可能成為寶馬3系、賓士C級、奧迪A4、雪佛蘭Bolt和騰勢的勁敵，鑑於雪佛蘭Bolt還未進入國內，騰勢銷量低迷，我們將對寶馬3系、賓士C級和奧迪A4進行進一步分析。
Model 3優勢潛客：關注科技和財經的80後
年齡滲透率體現了各年齡段使用者對某車型的關注度， Model 3各年齡段滲透率均低於寶馬3系和奧迪A4，與賓士C級相當。畢竟是汽車界“新人”，在公眾認知度的積累上還有很長一段路要走。
最關注三款競爭車型的使用者年齡段均為90後為主的24-30歲；而Model 3則有所不同，80後佔主體的31-40歲使用者最為關注。
從興趣類別來看，關注Model 3的使用者明顯更關注科技和數碼，對財經的關注度也明顯高於競爭車型。
由此可推斷，關注科技、財經的80後將是Model 3更有優勢的潛在客群，這也是當前主流的高價值客群，競爭車型可著重對這部分客群進行精準營銷。
Model 3關注者高度集中在經濟發達省份
我們用地域滲透度體現各省份使用者對特定車型的關注度，顏色越深代表關注度越高。從圖中可看出，Model 3的關注者高度集中在北京、廣東和江浙滬這三個中國經濟最發達的區域，這除了與經濟發展水平相關，也受到了特斯拉體驗店分佈的影響。
我們從特斯拉官網查詢到，在中國內地，廣東是特斯拉體驗店最多的省份，達到了9家，其次是7家的北京和6家的上海，這與Model 3關注度前三名吻合。值得注意的是，成都建有特斯拉全球第二大、亞洲最大的銷售及服務中心，四川成為西部最關注Model 3的省份。
競爭車型由於在中國市場耕耘多年，關注度已經擴散到了全國，如寶馬3系在中部省份的滲透度也較高，與Model 3相比沒有明顯的中心化特徵。
當前，特斯拉在中國內地的佈局主要集中在經濟中心城市，這裡有充足的購買力和更好的基礎設施，在限牌的情況下，對電動車的需求尤其迫切。然而，隨著一線城市的車市進入存量市場和消費升級，三四五線城市正成為自主品牌與合資品牌爭奪的重要戰場。
從Model 3的地域滲透度來看，未來進入中國市場後，中心城市的消費者更容易接受這一新車型，三四五線城市消費者的認知度還有待提高，而這正是BBA早已展開佈局的新興市場。
總結
公眾最關注Model 3的價格、內飾和電池，百公里加速更易被傳播，續航里程更易引發討論。
Model 3進入中國市場後的主要競爭車型為：寶馬3系、奧迪A4和賓士C級。
Model 3各年齡段滲透率均低於寶馬3系和奧迪A4，與賓士C級相當，在公眾認知度的積累上還有很長一段路要走。
關注科技、財經的80後將是Model 3的優勢潛在客群，競爭車型可著重對這部分客群進行精準營銷。
Model 3的關注者高度集中在北京、廣東和江浙滬，與特斯拉體驗店分佈高度吻合，但在三四五線城市的認知度較低成為未來入華後的競爭劣勢。
