目前，在大多數人的認知中，本田發動機要遠遠強於技術老舊的三菱發動機，覺得三菱已經老了，技術不行了！真的是這樣嗎？NO，只不過現在三菱沒空玩汽車了而已！
最近三菱經過改裝後的2。0L直列四缸設計的EVO，16個氣門，8。8壓縮比，最大功率每秒可達140匹，峰值扭矩355牛米，最大馬力高達280匹！
還有采用定製凸輪軸設計的4G63，在異常狂暴的渦輪增壓技術下，最大700匹的馬力，再加上三菱四驅系統的加持，讓EVO在彎道賽事中，毫無壓力的超常發揮。而且，這些技術都是三菱20幾年前的產品。
作為日本最大的重工集團和日本最大的軍工企業，它的業務涉及之廣泛，並不是兩田和日產所能企及的，要說能與三菱相提並論的企業，目前來看，應該只有川崎重工了。
雖然目前來看，三菱在眾多日系品牌中並不是最耀眼的，但要說技術方面，三菱參與制造的聞名全球的蒼龍級人AIP潛艇、H2運載火箭、10式主戰坦克、F35A戰鬥機等等，無一不證明了三菱強大的實力。毫不誇張的說，三菱汽車對於三菱來說還不及冰山一角。
說到這裡，或許很多小夥伴會疑惑，既然三菱的技術如此之高，那為何偏偏在汽車行業沒什麼建樹呢？其實，像三菱、川崎這樣猶如巨獸般的日本重工集團，都屬於日本國有企業，雖然上世紀七八十年代日本國旗的確經歷過改革，但事實上，包括三菱、川崎、豐田等大財團，依舊屬於日本國有企業。所以在工業佈局方面，為了分工明確，避免出現發展不均衡產業過剩問題，國有企業想朝著哪個方向發展、發展什麼都由政府真正掌控。
嚴格的說起來，中國自主品牌應該都算是三菱的徒子徒孫，國產車能有今天，三菱功不可沒。所以，三菱在汽車領域雖然不是最出色的，但在技術方面卻是毋庸置疑的。就像川崎不涉獵汽車領域，不是因為沒有技術，而是日本政府為大局著想，不允許川崎向這一領域發展。
