目前看來，被豐田賦予厚望的亞龍汽車似乎還沒有實現銷售預期。11月銷量為2344輛，11月銷量為6308輛，處於小高潮。不過，1至10月的累計銷量僅為2。3萬輛。對於豐田龐大的銷量來說，這一成績猶如雞肋，可謂“無味無味，棄之可惜”。
筆者對豐田亞龍仍持樂觀態度，它誕生於雷克薩斯es並繼承了皇冠的榮耀。亞洲龍是用金鑰匙出生的。它有自己引以為豪的資本。三個進口標準件使其質量控制有力。它配備了10個安全氣囊空氣獨立懸架。憑藉近5米的長度帶來的巨大空間，亞龍絕對是20-30萬之間最具競爭力的產品。然而，即便如此，我們也不能隱瞞賣不出去的事實。這是最令人遺憾的準豪華車！5米長，標配10個安全氣囊，單是空氣懸架，還有一個沒人要的邁騰價格。
為什麼我們不能賣掉它？
從產品的角度來看，亞龍的定位趨向於“汽車行業多才多藝”。在空間上，它可以與奧迪A6L和寶馬5系抗衡；在價格上，它與邁騰和帕薩特基本重疊；它的質感和做工也可以與豪華B級車相提並論，無論是傳統B級車、豪華B級車還是C級車，它都可以折斷手腕。然而，正因為如此，亞龍沒有明確的核心賣點和競爭力。我們也可以理解，它沒有奧迪A6L的空間，沒有邁騰的價格，也沒有BBA的品牌動力。
其次，競爭模式也影響了亞龍的銷量。在豐田的產品矩陣中，亞龍的價效比不如凱美瑞。凱美瑞本身的空間並不比凱美瑞差，動力系統和安全配置也基本相同。雖然亞龍與雷克薩斯es同平臺打造，但有了雷克薩斯es，為什麼還要購買“盜版”的亞龍呢？只需看看銷售量。凱美瑞和雷克薩斯es的月平均銷量是10000輛，所以大家都買了！
即便如此，亞龍依然是競爭最激烈的準豪華中大型車。車身長寬高分別為4975mm、1850 mm和1450 mm，軸距為2870mm。實際空間基本達到C級車的門檻，適合有小孩和老人的家庭使用。車內容易進入的地方都是真皮包裹的，包括真皮座椅的包裹性和支撐性，支援加熱和通風功能。結合全景天窗、後遮陽板、氛圍燈、雙溫區自動空調、後水杯座、JBL音響等配置，整個設計圍繞舒適性和高階性打造。
外觀設計結合了雷克薩斯和凱美瑞的元素，超大的前進氣格柵配備了鍍鉻橫幅中網和LED大燈組，營造出誇張激進的未來感。流暢的車頂弧線、犀利的腰線和多輻鋁合金輪轂，盡顯層次感和立體感。中控臺佈局簡單，但不簡單。大型多媒體顯示屏、減震效果好的機械按鍵、換檔槳、方向盤四向調節和主輔座椅電動調整，具有良好的駕駛意識。在此基礎上，新車配備了10個安全氣囊、胎壓監測、ACC自適應巡航、車道保持、碰撞報警/主動制動、自動泊車，安全效能領先同級車。
進口標準發動機是合資主機廠中最好的。2。0L CVT和2。5L 8at動力總成是豐田的經典配置。最大功率分別為178和209馬力，峰值轉矩分別為210和250 nm。不是特別強，但絕對不弱，符合國家六項排放標準。百公里油耗低至5。8l，加上它的60L油箱，行駛1000公里很容易充滿燃油，家庭燃油經濟性好。它長4975毫米，看不見帕薩特。它裝備了世界前三名的裝備，而且它的油足有1000公里。
總而言之，亞龍的確是一款與傳統轎車不同的車型，但對於消費者來說，它對外觀和內飾有著自己獨特的理解，在空間舒適性、可靠性和配置動力上都處於領先地位。同時，具有40萬級BBA的安全效能，對家庭、企業和行政管理都是相輔相成的。
