現如今國內的汽車行業競爭也是越來越激烈了。國產自主品牌技術沉澱了這麼多年，也加了“戰爭”。今年的汽車行情相比大家也應該都有了解，隨著我國汽車市場的逐漸飽和，今年汽車的銷量同比往年是降了很多，這樣就促使了很多一部分優秀的企業誕生，但同時那些競爭力不足的企業就會面臨被淘汰的危險。力帆就是這樣一個企業。
力帆集團以摩托車起家，早在1998年，力帆集團就取得了自營進出口權，2000年，力帆極端在重慶民營企業中第一家成立進出口公司，當年出口創匯5200萬美元。2006年出口創匯達3。29億美元，佔整個重慶市總出口量的10%以上，並且力帆的摩托車遠銷東南亞、西亞、歐洲、非洲、南美等多達100多個國家，甚至還賣到了日本去。力帆集團在摩托車上是成功的，但是到了汽車上，它似乎就顯得心有餘而力不足了。
2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到 95% ）。這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。
2006年1月，力帆第一輛轎車正式上市——力帆520，雖然這款車在當時可以說是配置逆天，價效比超高，但是群眾完全不買賬，全年銷量僅為1萬多臺，當時同時上市的比亞迪F3月銷量早已突破1萬了。
力帆不甘心，決定省下設計費，用到車的其他配置上，直接複製了寶馬mini的造型，成了力帆320，然後又推出了山寨寶馬3系的力帆620、山寨福特新款S-Max的軒朗、山寨漢蘭達的力帆x80等等，但這些車都無一例外，個個慘敗。
說白了，力帆汽車銷量這麼低，就是因為自身造車技術不夠硬。在《中國乘用車市場整車質量表現研究報告》中，力帆汽車以658。2的故障係數排名榜單倒數第四，大幅高於行業平均的486。9。在2017年第三期C-NCAP碰撞測試中，力帆軒朗的得分為39。7分，當期最低，而且側面安全氣囊、ESC這些安全配置都缺失。
說白了，力帆就是自己不用心造車，去小編隨便去力帆吧看了看，好多都是罵力帆的，說力帆車垃圾的，現在力帆軒朗在停車場裡早已長滿了苔蘚。
一個車好與壞，咋老百姓的眼睛是雪亮的，拿差東西來糊弄咋老百姓可不行。
