汽車大燈發展到現在，已經成為一種彰顯個性與檔次的手段。君不見由於大燈設計的漂亮，奧迪獲得了更多人的青睞。而現在許多消費者在選購汽車時，也開始愈發在意大燈的配置。從最基本的鹵素、高階的氙氣大燈到新生力量LED、充滿未來感的鐳射大燈。他們究竟都有什麼優缺點呢？四種不同的大燈形式究竟該如何選擇呢？下面我們就分別來看一看。
1、
鹵素大燈
說起鹵素光大燈應用到汽車上的歷史，應該可以追溯到20世紀70年代，這也是目前各大汽車廠商各類汽車中最常見的汽車大燈的光源型別。由於鹵素燈的價位比較便宜，對於一些價位較低的經濟性車型來說，對於造車成本的降低還是非常適用的。
鹵素燈其實就是生活中我們使用白熾燈的升級版，加入鹵族元素的應用，能使得白熾燈的亮度提高1。5倍，同時使用壽命也是普通白熾燈的2-3倍。為了提高白熾燈的發光效率，首先，必須提高鎢絲的溫度，但相應會造成鎢的昇華，並凝華在玻璃殼上使之發黑。在白熾燈中充入鹵族元素或鹵化物，利用滷鎢迴圈的原理可以消除白熾燈的玻殼發黑現象，這就是鹵素燈的來由。
當我們在夜晚觀察路上行駛的車輛，大燈發黃的十有八九是裝配了鹵素大燈的車型。從效果上看，鹵素大燈由於色溫偏低，所以造成光線顏色偏暖黃。在光線黑暗的情況下，偏黃的鹵素燈沒有氙燈那麼顯眼，但是滿足夜間正常使用還是沒有問題的。
鹵素大燈是不是處處都比氙氣大燈差呢？答案是否定的！
下面，我要在這給大家普及一個知識，亦或者說這是鹵素大燈的優勢，相對來說這也是氙氣大燈的一個弊端：鹵素大燈+反光罩的搭配，就像是氙燈+透鏡的組合密不可分。但是氙燈+透鏡的組合儘管在亮度方面佔據優勢，但是光線投射出去之後分佈的卻不夠均勻，在夜間行車時氙燈直射出去的光線會產生區域性集中的現象，燈光照射的中間區域會很亮，但是兩側的光線就會比較暗，很多區域雖然能掃到一些光線，不具備安全觀察的條件。
與之相反的是鹵素+反光罩的組合，在沒有透鏡的幫助下燈光亮度雖然沒有氙燈那麼亮，但是相對的其他區域亮度相對均勻，也不會出現明顯的視覺衰減區，夜間行車會更加安全。
另外，色溫較低的鹵素大燈有一個明顯的優勢，在遇見雨雪、霧霾等低能見度的天氣裡，鹵素光源的穿透力要遠遠好於色溫偏高的氙氣光源。
不過這些問題隨著氙氣大燈技術的愈發成熟，鹵素大燈的優勢變得越來越小。反而氙氣大燈一些明顯的優點鹵素大燈是難以企及的。
我覺得裝了透鏡很漂亮，鹵素大燈可以裝透鏡麼？
最好不要。鹵素大燈由於亮度本身不是很高，在經過透鏡後能量會有所損失，導致燈光亮度變得更低。但現在有一些配備高亮度鹵素大燈的車型原廠就配備了透鏡。比如雷克薩斯CT200h、本田CR-V等車型，目的還是應用透鏡的聚光性，但這也對鹵素燈泡的亮度提出了更高的要求。
CT200h
本田CR-V
什麼車會配備鹵素大燈？
目前市面上大部分家用車都配備了鹵素大燈，由於鹵素大燈成本低、使用效果也還算不錯，成為了絕大多數照顧成本的車型最好的選擇。拿比較熱門的緊湊級車來說吧，一些以經濟適用為主打的車型，如大眾新捷達、雪鐵龍全新愛麗舍等，都全系配備了鹵素大燈。可以說，配備了鹵素大燈的汽車我們隨處可見。
捷達
愛麗舍
鹵素大燈發展至今，依舊是現今目前車輛中搭載率最高的大燈型別。究其原因，成熟的技術和極低的成本是廠商偏愛鹵素大燈的原因。而且鹵素大燈雖然發展至今有些落後，但實際使用中並沒有太明顯的短板。對於普通經濟型車來說，鹵素大燈仍是現階段明智的選擇。
2、 氙氣大燈介紹
氙氣大燈是目前高階車型中普遍採用的車燈形式。氙氣大燈由於亮度更高，一般配備透鏡後視覺效果也更好，所以受到了很多消費者的追捧。
氙氣燈其實是一種含有氙氣的新型大燈，又稱高強度放電式氣體燈，英文簡稱HID Intensity Discharge Lamp。氙氣燈打破了愛迪生髮明的鎢絲髮光原理，在石英燈管內填充高壓惰性氣體—Xenon氙氣，取代傳統的燈絲，在兩段電極上有水銀和碳素化合物，透過安定器以23000伏高壓電流刺激氙氣發光，在兩極間形成完美的白色電弧，發出的光接近非常完美的太陽光。
大家都知道，肉眼其實就很好分辨鹵素大燈和氙氣大燈。那這是為什麼呢？這是由於他們色溫的不同。色溫是表示光源光色的尺度，單位為K（開爾文）。色溫是透過對比它的色彩和理論的熱黑體輻射體來確定的。
一般來說，氙燈相比鹵素燈而言，色溫更高。目前主流的氙燈色溫在4200K-6000K，光色更趨近於正午太陽般的白光。理論上越接近太陽光的顏色越容易使人眼適應。但目前改裝氙燈更多人選擇4200K的產品，這樣的色溫其實與鹵素相差不大。且低色溫的氙燈價格更高，為什麼還那麼多人選擇呢？這就要是考慮到了實際的實用性，色溫越低能保證光有更好的穿透性。而選擇上萬K氙燈產品的則主要為了視覺效果，實用性幾乎可以忽略。
氙氣大燈的優點有什麼？
1、一般的55W鹵素燈只能產生1000流明的光，但35W氙氣燈能產生3200流明的強光，亮度提升300%以上。
2、HID氙氣燈是利用電子激發氣體發光，並無鎢絲存在，壽命上相比鹵素大燈更長。
3、 節電性強：氙氣燈只有35W，而發出的是55W鹵素燈3。5倍以上的光，大大減輕汽車電力系統的負荷，電力損耗節省40%以上。
以上三點也算是氙氣大燈最為主要的優勢，憑藉著這些優勢，一些高階車普遍採用了氙氣大燈的結構。但氙氣大燈為什麼目前難以普及呢？聰明的您肯定知道原因，那就是成本問題。由於鹵素大燈技術成熟，結構簡單，所以一些需要控制成本的家用車更願意採用鹵素大燈。
雖然與普通燈泡相比，氙氣燈泡有著比較顯著的優點。但氙氣燈泡也存在一些問題，比如色溫高導致穿透性一般，比如氙氣大燈的延遲特性。雖然隨著科技的發展這兩個問題有所緩解，但相較更傳統的鹵素光源，這兩個問題確實是不足之處。
另外，為了緩解氙氣大燈的延遲性，目前許多配備氙氣大燈的車型，遠光燈則依舊使用鹵素燈泡。這就是為了緩解氙氣大燈的延遲性。另外還有些更高階的解決辦法，有些是利用預先對氙氣進行預熱來消除延遲性，這種做法一般用於雙透鏡車型；另一種則是採用雙光透鏡來規避。雙光透鏡我們可以簡單的理解為遠近光一體透鏡，“雙”並不是指透鏡數量，要知道一般採用這種結構的大燈一般透鏡數量僅為一個。雙光透鏡是遠近光共用一個發光單元的。透過調整遮光板來實現遠光功能。這樣的做法在需要用遠光燈實現“警告”等燈光語言時，不會因為延遲性造成危險。
有些售價高的車型其實並未配備氙氣大燈
牧馬人
FJ 酷路澤
對於牧馬人和FJ 酷路澤這樣定位的車型來說，雖然它們的定價都在50萬左右，依舊未配備氙燈則不是出於成本考慮，更多的是鹵素大燈的色溫能幫助它們應付更多複雜環境。
氙燈為什麼要加透鏡？
透鏡的作用是將氙氣大燈的散亂燈光匯聚成平行燈光，以獲得更好的燈光指向性。由於氙氣大燈亮度較高，如果不加裝透鏡很容易使燈光發散，影響行車安全。
總結：其實作為目前高階車型的主流產品，氙氣大燈確實綜合表現值得肯定。雖然在燈光延遲性、穿透性方面略顯不足。但高亮度、長壽命都是讓人動心的優點。
3、 LED大燈介紹
LED大燈
除了上面我們介紹的兩種大燈型別外，LED大燈也越來越多的進入人們的視線中。如果不是特別瞭解汽車的朋友，聽到LED可能更多想到的是漂亮的日間行車燈。其實這種擁有著諸多優點的光源，已經成為越來越多汽車頭燈照明的選擇。
發光二極體（英語：Light-Emitting Diode，簡稱LED） 是一種能發光的半導體電子元件。這種電子元件早在1962年出現，早期只能發出低光度的紅光，之後發展出其他單色光的版本，時至今日能發出的光已遍及可見光、紅外線及紫外線，光度也提高到相當的光度。
其實在很早的時候就用上了LED的車尾燈，而LED前大燈則要晚上許多。這裡面一個主要的原因就是LED無法產生白光。
LED大燈結構是怎樣的呢？
LED大燈好在哪兒?
1。節能環保：LED燈的能耗僅為鹵素燈的1/20。
2。成本低、壽命長：知名供應商的LED大燈的壽命可長達100000小時。
3。耐用性好：LED元件結構簡單，能更好的適應更多環境。
4。低壓特性：LED電子元件只需要直流低壓12V就可點亮，而氙燈則高達兩萬多伏。所以LED大燈安全性更高，適應性更好。
5。瞬間點亮：LED相應時間極短，不用像氙燈似的為延遲性擔心。
6。LED體積小：設計師們非常喜歡的特點，有助於將車燈設計成更漂亮的樣式。
第一款LED大燈車型是？
其實第一款配備LED大燈的車型並不是大家熟悉的造燈大師奧迪，而是雷克薩斯2007款LS600h。不過當時該車頭燈僅採用三顆LED單元，並不是全LED結構。第一款採用全LED頭燈的是08年推出的奧迪R8。
目前採用LED大燈的在售車型：
雖然隨著LED成本的降低，還有技術方面的成熟，越來越多的車型都採用了LED頭燈。但LED目前跟我等屌絲接觸最多的還是日間行車燈。用LED大燈的受制於成本和結構等方面的限制，大多數車型是價格較高的高階車。比如賓士寶馬奧迪等車型。
奧迪一直是LED大燈的代表廠商之一，在這方面的造詣也確實有著過人之處。奧迪中期改款A8將裝配獨創的矩陣式全LED大燈。矩陣式大燈透過排列組合以及透鏡和反光鏡等部件，讓系統可對每個LED單體進行照明角度與範圍的調整。這樣燈組便不需要傳統的機械旋轉結構就能實現調節照明範圍的效果。
當然，也有一些較為“親民”的車型同樣配備了LED大燈，比如近來人氣非常高的“阿斯頓蒙迪歐”，除此之外，上市不久的兩款本田新車也同樣裝配了LED大燈，分別是傑德和第九代雅閣。如果您還知道其他親民的LED大燈車型，不妨在評論中與我們交流。
福特新蒙迪歐
本田傑德配備LED大燈
第九代雅閣LED大燈
如果您以為LED大燈就是終點，那就大錯特錯了。時代在進步，科技也會不停的發展。鐳射技術也即將融入到汽車頭燈中，目前奧迪和寶馬都在為此努力著。您如果對鐳射大燈感興趣，那就趕快進入下一頁吧！
4、 鐳射大燈介紹
鐳射大燈
鐳射燈源，光這四個字就讓人感覺到了十足的科技感。在我的腦海中，說起鐳射一詞，總是想起來007的那根鐳射鋼筆，彷彿具有“切割一切”的能力。雖然鐳射大燈現在還沒有被裝配在任何一款量產車上，但BMW和Audi這兩家善於玩燈的品牌先後宣佈鐳射大燈將在2014年裝配量產車，於是鐳射大燈看起來離我們越來越近了，它是什麼原理，是否能開啟一個燈光新時代呢？
鐳射大燈的發光元件是鐳射二極體，看名字就知道和LED發光二極體有千絲萬縷的聯絡，他們具有很多相似的優點，比如響應速度快、節能、體積小、壽命長、亮度衰減低。在能耗和體積方面則比LED有更大的優勢。
目前釋出鐳射大燈戰略的廠家有奧迪和寶馬，而他們的結構也有所不同，我們先來看寶馬的LED大燈。
鐳射大燈將作為寶馬i8的選裝配置。標配車型則依舊採用LED大燈，在照射距離方面，鐳射大燈能照射到前方600米的範圍。而採用LED遠光燈的車型則只能照射到300米。這樣的設定也使得車主在人煙稀少的地區能獲得更好的安全性。不過在國內，這項優勢大多數時候只能換來對頭車的咒罵。
寶馬鐳射大燈採用的鐳射光源為藍色，至於變為白光的過程則與LED有些類似，透過熒光濾鏡的作用產生。具體照射過程：由鐳射光源（A）產生直線藍色鐳射，照射到反射鏡（B）上，經反射照到黃磷濾鏡（C），之後形成白光照向反射碗（D），最後經反射碗反射照向車頭前方。至於為什麼這樣設定，則是出於安全性的考慮。由於鐳射具有極強的能量，很容易傷害人類的視網膜，或是帶來火災等。故而寶馬採用了用鐳射製造光的方式，而非簡單的使用鐳射光源。
說完寶馬，我們再來看看奧迪。奧迪在CES上展出了一款名為Sport Quattro laserlight的概念車，該車是首款配備激大燈技術的奧迪車型，首先我們透過一張燈組特寫來看看它的構造。新車依然採用了LED燈源佈置在鐳射燈源外圍，靠外側的是近光鐳射燈源，靠內側的則是遠光鐳射燈源。
奧迪採用了鐳射與LED配合的模式。LED負責日常照明，鐳射則僅負責特殊情況的照明。這也就充分發揮了鐳射指向性好的問題。不過對於奧迪是否採用了與寶馬相同的用光來製造光的形式，我們還不得而知。如果單純的採用鐳射光源，很可能造成危險。
鐳射燈源拆解構造圖
從這張光源照射距離圖中我們可以發現，鐳射燈源擁有近乎LED遠光燈兩倍的照射距離，最遠照射距離可達500米。而且鐳射燈源還擁有更強的集束性，但也會導致近距離發散光不足，所以奧迪採用了的LED燈源與鐳射燈源混合使用的方法來解決這個問題。
什麼車配備鐳射大燈？
目前還沒有量產車配備了鐳射大燈。而有望成為首款裝配鐳射大燈的量產車應該是寶馬i8。對於奧迪在CES展會上宣傳鐳射大燈這事，寶馬可是在自己的推特上冷嘲熱諷了一番：我們很抱歉沒把2011年的技術帶到CES展來，因為我們忙著將它量產。都已經放出狠話，如果被對手搶先那就太丟臉了。至於奧迪，裝配鐳射大燈的Sport Quattro laserlight概念車目前還在概念階段，真正裝配鐳射大燈的量產車撲朔迷離。
寶馬量產版i8
全文總結：今天為大家介紹了目前大燈的幾種常見形式。四種不同形式有些已經非常成熟，而有些如鐳射大燈則還處於概念階段。看完我們的介紹，相信您也能看出四種大燈在現階段可謂是各有利弊，從目前來看都有著存在的必要。但隨著成本的降低和技術的成熟，像LED或者鐳射這種有著明顯優勢的大燈形式遲早會普及。但我們也相信，科技是永遠沒有終點的。無論是LED還是鐳射，這些都絕不是汽車照明的終點。在此，我們也期待未來能有讓我們更加驚豔的大燈出現。
就選車方面來看，其實大燈不應該成為一個能左右購車意願的因素。如果您想選一輛經濟的家庭用車，在氙燈上多花費幾千元可能並不明智。當然，如果您選擇一款稍微高階些的車型，氙氣大燈也可以成為錦上添花的一筆，畢竟氙氣大燈在壽命和亮度上的優勢還是很明顯的。如果您不差錢，喜歡追求潮流，那不妨選購配備LED大燈的車型，不僅優勢更多，而且視覺效果也更好。至於鐳射大燈，暫時這貨還處於概念階段，等它真正量產再說吧。誰知道這貨成本高到什麼程度呢？
