中國汽車行業的跑車夢做了很多年，從當年吉利的美人豹、比亞迪的S8，到華晨的中華酷寶，因為當時的技術不足以支撐更強的效能，因此大部分也只是外觀上的雙門或者敞篷而已。
新能源時代的到來讓實現更強的動力變得相對簡單，因此有些造車新勢力在建立品牌初期會推出一款跑車來吸引眼球，有失敗者如前途K50，因後繼乏力而只是曇花一現；也有成功者如蔚來EP9，刷遍全球各大賽道圈速紀錄，雖然不能算是量產，但畢竟在蔚來發展的初期製造了很大的聲量。
無論從設計還是技術的角度來講，跑車都可以算得上汽車領域的王冠，因此在適當的時候推出跑車產品，不僅能夠塑造更高階的品牌形象，同時也能夠加速新技術的研發和探索。
9月15日，廣汽埃安啟用了全新LOGO標識AI神箭，同時釋出了全新高階品牌Hyper昊鉑，並推出首款純電超跑Hyper SSR。其中Hyper SSR預售價128。6萬元，Hyper SSR Ultimate賽道版預售價168。6萬元，明年10月正式量產交付。
雖然說電動車在動力方面具有先天的優勢，但做到零百加速3秒以內已經很不容易。而Hyper SSR搭載埃安獨創的兩擋四合一高效能電機，1225馬力的動力達到了F1賽事標準的1。5倍，輪上峰值扭矩最大可達12000牛·米，能夠帶來1。7G堪比火箭發射的強勁推背感和1。9秒的破百時間。
為了實現超強的效能，Hyper SSR在材料選擇上幾乎超出了汽車範疇。採用低生熱配方、低膨脹率設計的專屬特製輪胎；高鐵同款900V碳化矽晶片，不僅提高2。5倍工作頻率，還能夠降低80%功耗……
車身姿態上，Hyper SSR展現出雙門雙座硬頂跑車的標準比例，長度4538mm，寬度1988mm，而高度只有1238mm。雖然車頭的造型並不誇張，但流暢的線條、寬大的翼子板和鷗翼式車門，不怒自威的殺傷力已經一覽無餘。
新車的車頂上配有高位剎車燈，並整合了後攝像頭。車尾部分則搭載了電動尾翼，配合下方的碳纖維擴散器，不僅營造出超級跑車的運動感，同時在高速行駛時能夠提供足夠的下壓力。
雖然售價在百萬級別，但埃安官方宣稱Hyper SSR的對手都在500萬以上，所以內飾的設計兼顧了日常使用的舒適性和豪華感。車身內部大量使用碳纖維裝飾件，配備了六邊形的Alcantara包裹加碳纖維點綴的方向盤，以及8。8英寸儀表和14。6英寸的多媒體顯示屏。
在釋出會的現場，埃安副總經理肖勇表示，超跑代表了人類挑戰極限的夢想，而中國超跑更是代表了中國汽車人70年奮鬥的夢想，中國人不做超跑，中國汽車工業就不可能實現真正的強大。
而Hyper SSR是自主設計、自主研發、自主智造的100%中國超跑。它的意義不僅僅體現在品牌塑造上，更重要的是，搭載在Hyper SSR上的各種尖端科技，未來也將逐步落地到昊鉑品牌旗下的轎跑、SUV、MPV等各類產品上，從而實現全系產品科技價值的飛躍，進而構築中國汽車品牌的科技護城河。
