今天要講的空難為：
巴西里約格朗德航空254號班機事故
。一個少有的大部分乘客都能倖存的空難。而這起空難放在《空中浩劫》紀錄片，甚至整個航空史上都讓人感到匪夷所思。它也不只是一場空難，還包含了荒野求生，懸疑解密等各種因素。
1989年9月3日，整個巴西人的目光都聚焦在一場球賽上。巴西正與他們的宿敵智利爭奪世界盃賽資格，如果巴西隊輸掉的話，那他們將會破天荒的首次無緣世界盃。
1989年巴西與智利爭奪世界盃出線資格
因為這場比賽太過重要，所以就連千里之外的馬拉巴機場都在關注著。里約格朗德航空254號班機，也正準備從這座機場起飛。
里約格朗德航空254號班機
兩名飛行員一邊做著起飛前的檢查，一邊討論著這場比賽。
他們今天的航線是從巴西礦業重鎮馬拉巴出發，然後一路向北飛到亞馬遜河口的貝倫，也是這場足球賽的舉辦地
。
254預定航線僅一個小時航程
兩名飛行員將目的地的磁航向輸入各自的儀表中。因為飛機是舊款的波音737-200，所以那時還沒有現代化的飛行管理電腦，只能用舊式的無線電導航輔助裝置。當天機上共有48名乘客和6名機組成員。機長塞薩爾·加爾塞斯負責操控飛機開始滑行，副駕駛尼爾森·西勒則負責監察儀表和無線電。
下午5：35分，254號航班
朝著太陽的方向終於起飛
了，這天的天氣很好能見度非常高。
里約格朗德航空254號班機迎著太陽起飛
23分鐘後，機長面前的螢幕顯示他們快要到貝倫了，所以他打算讓副駕駛聯絡地面空管準備下降高度。但奇怪的是，塔臺那邊沒有一點回應。兩人輪番呼叫了幾分鐘依然沒起作用。
兩人就感到很奇怪，貝倫機場內裝有甚高頻（VHF）全向信標（VOR信標），飛機透過追蹤信標塔發出的訊號來確認貝倫機場的跑道位置，但現在卻接收不到訊號。機長想，難道是無線電系統發生了故障？
信標塔發出訊號引導飛機
於是他換成頻率更低、但傳播距離更長的高頻訊號（HF）嘗試
，這招果然湊效了。機長趕快告訴空管收不到信標訊號的事，但貝倫的空管卻說信標臺在正常運作，應該是你們那邊出了問題吧？此外他也沒有再多說什麼。
機長聽後，只得開始用航位推測法來推算自己的位置。
航位推測法，也就是利用當時的位置和速度、方向等資料來推測下一刻位置的方法。
機長大概算了後跟空管說，我們還有25分鐘就到請求下降進場，隨後空管允許他們下降到6100米。這時空管和飛行員都還沒意識到問題已經出現。
飛機順利下降到雲層下方，機長以為他很快就能看到貝倫市的燈光了，結果放眼望去卻是漆黑一片。不要說城市了，就連一點零星的村鎮燈光都看不到。
飛機下方就是亞馬遜雨林漆黑一片
機長查看了屏幕後突然跟副駕駛說：
不好，我們好像飛過頭了
。因為他們的效能管理系統顯示，飛機已經超過目的地
48公里
了，於是機
長決定左轉掉頭回去
。
機長掉頭後以為5分鐘就能到機場了，畢竟只飛過頭48公里嘛。結果幾分鐘後他們還是看不到燈光。
機長意識到自己剛才可能錯判了位置
，兩人這才開始急了起來，因為燃油早晚是會耗盡的。
貝倫那邊的空管這時也急了，按理說10分鐘前他們就該降落了，可到現在卻兩個影子都看不到。空管意識到可能出事了，於是管制中心趕快宣佈進入緊急情況。
貝倫管制中心宣佈進入緊急情況
而這時的天上兩名飛行員，還在一臉茫然的帶著乘客們找機場。 機長又想到了一個點子，
把頻率對準當地電臺訊號，他希望能借此把飛機帶回市區
。 這種方法憑藉無線電測向儀（ADF）可以接受商業調幅（AM）廣播電臺的訊號。但機長忽略了一點，那時整個巴西的電臺幾乎都在播放那場球賽，所以他們對準的電臺未必就是貝倫發出的。
兩人決定對準訊號讓飛機再次右轉，乘客們的心也因此由迷惑變成了恐懼，怎麼又轉彎？這飛機到底是要幹嘛？機長努力的在地面尋找地標，可因為下方是亞馬遜雨林，所以想找個地標非常困難。
飛行員試圖在雨林中尋找地標
機長忽然又有了點子，
下方的亞馬遜河不就是一個很好的地標嗎？貝倫就在河口處，那他們只要沿著河一路向北飛就肯定能到。
兩人剛鬆了一口氣結果大麻煩來了。他們的油量警告燈在這時突然亮了起來，這意味著他們只剩一條路可走了，那就是在下方的雨林迫降。
254的油量警告燈亮起
這次迫降，堪稱是航空史上最艱難也最成功的迫降之一。當一切安靜下來後，54名乘客中有48人生還。但生還者中有多人身受重傷，其中就包括副駕駛，他被一根樹枝嚴重刺傷，腿和肩膀也發生了骨折。令人驚訝的是，機長加爾塞斯卻毫髮無傷。
254號班機雨林迫降過程
機長安撫完副駕駛後，立刻又去檢查乘客們的情況，並儘可能的救出被困在殘骸裡的人。機長明白，此刻眾人正被困在廣闊的亞馬遜雨林內，而他們沒有食物和水，如果不盡快發出求救訊號，那很多人將因得不到及時治療而死去。
這時，巴西民航當局也正急得像熱鍋上的螞蟻，他們劃定了一大片254可能墜毀的區域搜尋，但最終都一無所獲。大家都很迷惑，在有雷達的情況下，這麼大一架飛機怎麼會找不到呢？
而且飛機上也有應急信標，當飛機出事後它就會自動啟動，以協助救援人員找到飛機。但這種應急信標有個問題，它會和其他設施的應急信標使用同一個頻率，所以在衛星上看時就會有很多訊號，讓人很難確定到底哪一個才是254號班機發出的。
飛機上都裝有應急信標用於協助搜尋
衛星上收到訊號過多
而254班機上的乘客終於熬到了天亮，他們除了要面對受傷的問題，還要在亞馬遜雨林中展開一場荒野求生。就像美劇《迷失》裡的那樣，一群人出去找水，一群人尋找食物，其他人則留下來照顧受傷的乘客。可又一天過去後，搜救人員還是沒發現他們的位置。
機長就懷疑飛機的應急信標可能沒有啟動。因為有些信標只有在墜海接觸到水後才會啟動，而他們墜落的位置是森林。因為水源對於他們來說極為珍貴，所以機長決定用自己的尿液將信標淹沒然後啟用，但這一招最後也沒能湊效。
就這樣，幾十人在毒蟲遍佈的雨林內撐了兩晚。一部分乘客覺得不能再這麼等下去了，如果大家都因缺少食物過於虛弱，那最後可能所有人都要死在這裡。
於是一部分人開始走進叢林尋找救援，而幸運之神再次眷顧了他們，幾個小時後他們發現了一個農場，在農場主的幫助下，他們終於聯絡上了搜救隊。
而得到訊息的調查員卻當場震驚了，
原來254墜毀的地方根本沒在貝倫所在北方，而是在1126公里外的西南部叢林裡
。調查員怎麼也想不明白，貝倫明明在出發機場的北方，他們怎麼會在機場南方那麼遠的位置墜毀了呢？
254班機在目的地西南方1126公里外墜毀
接到訊息後，巴西軍方迅速派出部隊到墜機點救援。最後經過統計，
有7人在迫降過程中死去，5人在等待救援期間喪命，1人在送到醫院後死亡。剩下的包括兩名飛行員在內的41人倖存
。乘客及媒體都認為，如果不是機長高超的技術，以及他後續負責任的搶救措施，那麼死傷人數將會更多。所以
機長加爾塞斯很快被巴西人視為英雄
。
搜救254號班機的真實畫面
但調查員並不敢輕易下結論，既然機長的技術那麼高超，那他們怎麼還會偏離航線那麼遠？
在調查員詢問機長時，機長說是飛機的導航系統出現了故障，所以他被迫借電臺廣播來進行導航。而這個說法立刻讓媒體找到了炒作的點，媒體猜測，飛行員肯定是因為在電臺裡聽比賽分心而迷路了。然後各種說法開始滿天飛，機長的英雄身份也蒙上了一層陰影。
黑匣子的飛行記錄儀和駕駛艙錄音儀均被找到，但拿到資料後調查員更加震驚。
因為飛行資料顯示，
254號班機從馬拉巴起飛後並沒有一直向北飛往貝倫，而是一起飛就直接向正西方飛去了，然後又掉頭回來，再右轉90度向南方飛去。這說明要麼是導航系統出故障了，要麼就是飛行員出現了嚴重失誤。
254號班機的預定路線（虛線） 及實際飛行路線（實線）
隨後他們開始聽取駕駛艙錄音，但當時的錄音儀只能儲存最新的、也就是墜機前30分鐘的資料。但造成他們偏航的原因是發生在更早的時候，所以這些錄音並幫不上什麼忙。
於是他們又開始檢查導航儀器，可經過一系列測試後確認，
這些導航從始至終都是正常的
。飛機上的貨物，也沒有能夠影響到導航磁性感測器的物品。
而誰也沒有想到，調查真正的突破來自於一張紙。那
是航空公司分發給所有機組的飛行計劃表，上面記錄著航線所有的細節
。調查員看了一會兒後瞬間明白了事故原因。
飛行計劃表上出現0270
在那個年代，一般的飛行計劃表中表示方向的數字只有三位。比如2度就會寫成02.0，27度會寫成27.0，270度會寫成270。
一般的飛行計劃表中表示方向的數字只有三位
但里約格朗德航空的計劃表卻與眾不同，它有四位數字且沒有標小數點。比如表達2度時會寫成 0020，27度寫成0270，270度寫成2700。
里約格朗德航空的計劃表則改成了4位
沒有標小數點的原因是，那時波音737-200的儀表還沒有小數點位，所以輸入時需要飛行員自行判斷。調查員推測，
機長會不會是把0270誤以為是270度而不是27度了？27度是往正北方也就是貝倫的方向，而270度卻是往正西方向飛的
。面對調查員的詢問，機長也終於承認他確實輸錯了。
飛行員很可能把0270誤看成了270度
但這事兒也不能全怪機長，航空公司之前給的表都是三位的。可巧合的是，就在機長放假期間，公司又把飛行計劃表換成了四位數，對於新表機長了解的就不夠。
而副機長其實是知道這種變化的，但他卻沒有做好檢查工作。他看機長輸入了270，於是他也就沒有再三檢查也跟著輸入了270，所以飛機一起飛就開始向西飛去。但副駕駛卻辯解自己沒有做錯什麼，他把責任都推到了機長身上。而他這種行為遭到了很多人指責，因為機長固然有輸錯的責任，但他作為一名副駕駛卻沒有做好再三檢查的工作，所以無論他怎麼辯解也是要承擔一定責任的。
回顧這起空難，
其實他們起飛時就有一個很明顯的錯誤提示，那就是正前方的太陽。254起飛後應該是向正北方飛的，那個方向駕駛艙根本就看不到太陽
，但他們起飛後卻是朝著太陽飛去，所以這明顯就不是向北的，但兩人不知道為什麼沒有發現。
254號起飛後駕駛艙一直對著西邊的落日
這種錯誤甚至連一些乘客都感覺到了，期間至少有三名乘客跟空乘說，我們是不是飛錯方向了？但空管和一些乘客都覺得，飛行員肯定是專業的，他們這麼飛應該是有原因的，所以一直到墜機都沒有人提醒過飛行員。
之後機長又犯了一個錯誤，就是選擇對準電臺頻率導航，而不是承認自己犯錯去求助空管或其他人
。如果他願意開口多問，那麼也就不會有這場空難發生了。而有一些人則懷疑，事實可能是兩名飛行員當時只顧聽球賽，所以才沒注意到自己犯錯了。
後來機長又決定沿著亞馬遜河飛，這個主意是沒錯。
但錯的是他們飛的方向是南方，而且這條河也不是亞馬遜河，而是西南方的965公里外的申谷河
。
他們沿著飛的河不是亞馬遜河而是申谷河
總之，這場空難發生的原因極為罕見，也充滿著戲劇性，調查報告更是充滿爭議性。因為調查結果把主要過錯都歸結于飛行員以及貝倫空管
。說貝倫空管那時也在一心聽球賽，當他得知機長改用高頻無線電聯絡他的時候，就應該意識到254班機已經出了問題，那說明飛機是在很遠的地方，他當時應該主動跟254號班機溝通的
。
而報告中絲毫沒有提航空公司的責任，如果沒有他們那張4位數的飛行計劃表，這場空難可能也不會發生。事後，里約格朗德航空航空公司更改了飛行計劃的格式，明確的把小數點加了上去， 同時也改進了飛行員的訓練課程以防止飛行員再輸錯。另外巴西還升級了全國的雷達系統，以使其偵測範圍能覆蓋全國，這樣就大大降低了飛機失蹤的可能性。
對於這場空難最後的總結就是：世界盃正在進行，大家可以看球賽，但千萬不要因此誤了正事。
巴西里約格朗德航空254號空難 影片解說版：世界盃資格賽間接導致的空難，里約格朗德航空254號空難，紀錄片
