機上的149名乘客和8名機組人員均遇難，含8名中國人！衣索比亞航空公司409號班機空難事故，調查結果出爐，這是來自波音飛機系統故障所致！
不得不說，這波音飛機可能會勾起不少人的記憶。
不過，對於航空調查來說，本身就是屬於難以調查的情況。
所以，從2019年到2022年，這一次航空事故的調查也是過了3年，那調查事故有多難呢？下面我們就來看看，這次波音飛機的問題到底在哪裡。
3·10衣索比亞航班墜毀事故
按照央視報道，這一份來自“衣索比亞航空409號班機空難事故”的調查報告，也是一份最終的報告。
在2019年3月10日，衣索比亞航空公司一架波音737-MAX8客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛後不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機上載有149名乘客和8名機組人員。
也就是總計157人遇難。而過後，在進行對航空事件的搜尋過程之中，也發現了該飛機的黑匣子。並且直接給出了，這起空難與2018年10月印尼獅航波音737-8客機發生的空難有“明顯的相似之處”。
所以，在獲取資料之後，就快速進行了相關性的調查。不過，後面也公佈了多次的一個原因說明，但是官方並沒有給出確定性的答案，這一次也算是給出了明確的說法，那就是來自波音飛機系統故障所致。
所以，這原因公佈出來之後，肯定也讓不少人害怕，因為在我國也有不少的這種飛機。所以，
波音737-MAX 8到底安全不安全呢？
其實，從本身的飛機角度來講，全球範圍之中，你要說安全問題，飛機是絕對性的安全標準最高的。所以，出現事故也不是大家希望看到的。
簡單的來說，一旦飛機出現事故，那存活率也是相當的低。所以，這次公佈了關於波音737-MAX 8客機的飛機系統問題，那麼這也是考察已經擁有該飛機國家的“安全檢查”了，要確保這樣的問題不會出現。
波音飛機系統故障所致，到底是哪方面呢？
從公佈的最終調查報告來看，是機上迎角感測器（AOA）在起飛後立即失靈，機動特性增強系統（MCAS）故障導致了事故的發生。
報告同時確認，機組人員按照衣索比亞民航局的標準持有飛行執照和相應資格。這兩個是什麼東西？
機上迎角感測器（AOA）
——迎角感測器（AOA）其實分為兩個部分，分為機械部分和電氣部分，機械部分由殼體、安裝座等部分組成。
電氣部分由兩組轉子線圈、兩組定子正弦餘弦解算器、兩個電插頭等組成。它的作用還是比較大，可以進行對大氣資料變化分析，還可以限制最大法向過載，用於油門控制系統。
機動特性增強系統（MCAS）
——機動特性增強系統（MCAS）是特定異常條件下出現的一種裝置，會在迎角增大時提供一致的飛機操縱特性。按照設計的情況來看，主要在三種情況之下會啟動，手動駕駛飛機時，飛機機頭指向一個高於正常水平的角度時，飛機襟翼收起時。
不過，後面波音飛機還進行了升級，按照公開的資料來看，也進行了多個特點的注入。
來自兩個迎角感測器的測量資料將被對比
每個感測器將向飛機的飛行控制計算機提供各自資料
MCAS將僅在兩個感測器一致時啟動
MCAS將僅啟動一次
MCAS將永遠不會超越飛行員僅使用駕駛杆時控制飛機的能力。
這些資料都可以公開查詢看到，所以，其實在升級之後，也還是最大化的利用了。
但是，沒想到的是，這次就是因為這個問題。同時，在發生空難之後，其實我國也有媒體報道——波音詳解737 MAX軟體升級：可應對迎角感測器資料錯誤。所以，升級是好事情，但是也有問題的情況。
只不過，當時波音也沒有明確說明這個問題。所以，這一次系統故障引發的空難，估計波音後續會關注這個事情，這就是大概的情況。
那空難調查有多難？
其實對於很多人來說，可能大家覺得我們發現了飛機的黑匣子，這一切都可以解決了。的確，在飛機上面有兩個黑匣子，可以記載飛機出現事故之前的一切問題，分別是“駕駛艙語音記錄器”和“飛行資料記錄器”。
但是，對於一場空難來說，這兩個並不是完全可以解答這個問題，包括這次3·10衣索比亞航班墜毀事故。在當時就發現了黑匣子，但是也沒有直接給出明確的答案，而是經過了幾年的調查時間。
的確，除了關鍵線索之一的黑匣子之外，還有非常多的因素在裡面，例如：飛行員操作，機械問題，氣候條件等，這些問題都可能引發飛機的問題出現。
所以，並不是拿到了一部分證據，就直接肯定了這個答案。這也是為什麼我們每一次等待航空報告的時候，時間都非常的久遠，這是有原因的。
包括這一次的報告之前，其實也有不少的報告說明，例如：在2019年4月的時候，衣索比亞交通運輸部就公佈了一個調查結果，顯示失事客機飛行員在機頭出現反覆不受控朝下的情況後，多次根據緊急情況應對程式試圖操控飛機，但客機仍然失控。
初步報告確認飛機一直處於滿油門飛行，副駕駛稱無法使用手動配平，原因應該是在超速飛行時，向後的帶杆力和向前的安定面配平會對安定面螺旋千斤頂有很大的應力。
但是，結果呢？並不是這個問題最為重要，而是直接性的系統故障問題，是來自機上迎角感測器（AOA）失靈，機動特性增強系統（MCAS）故障導致。
所以，空難調查，最終的答案確定並不是我們想的那麼簡單。
不過，希望這次事件調查結果出現之後，未來不要再有空難了，這給每一位坐飛機的家庭來說，都是一種打擊。
而能夠承受這樣打擊的人沒有幾個。所以，希望每一次飛機在飛機起飛之前，之後，都要進行詳細地檢查各個部件，系統。
