文／李洋
新能源車企的KPI還能完成嗎？
進入12月，新能源汽車購置補貼政退坡在即，壓在新能源車企上的KPI也進入了倒計時，“趕上國補末班車”已成為近期新能源汽車銷售搶單熱詞。
12月2日，特斯拉官方訊息稱，12月購買現車，並按期提車的消費者可享受4000元保險補貼；此外，透過線上自助下單方式，訂購Model 3或Model Y車型並完成交付的消費者，可獲得2萬分“寶箱”積分獎勵，能兌換5000公里超充里程額度、車頂行李架等贈品。
值得注意的是，今年特斯拉已幾度下調價格。究其原因，
一方面，高毛利率是支撐其在面對電池原材料上漲、國補即將取消兩大壓力下，還能一降再降的底氣。另一方面，庫存積壓也在促使特斯拉考慮透過降價帶動銷量的手段之一。
與外資新能源車企直接降價不同的是，本土新能源車企更多地則選擇了保價，部分車企反其道而行的開啟了漲價的打法。
以吉利為首的“保價派”，在近期紛紛官宣限時保價的措施，規則大同小異。
財通證券認為，產品盈利能力的差異或導致車企選擇不同的衝量策略，盈利能力較強的公司，或能更好應對終端價格變化，產品力較強的公司可透過提價的方式部分傳導成本上漲和補貼下行帶來的價格壓力，
而“保價”或成為短期內新能源車企的首選策略。
而對於“產生跟不上需求”的車企，漲價的底氣自然也硬氣不少。
“漲價派”由比亞迪領銜。11月23日，比亞迪在其官方微博發文稱，將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元-6000元不等。同時強調，2023年1月1日之前下定簽約客戶不受價格調整影響。
隨後的11月30日，廣汽埃安發表宣告稱，將對旗下相關車型的官方指導價進行上調，幅度為3000-8000元不等。相關資料顯示，廣汽埃安1-11月累計銷量 241149 臺，同比增長128%，提前實現全年銷量翻倍。
同時，業內人士也紛紛發聲表示，
新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。
管中窺豹，“神仙打架”下的新勢力品牌正面臨著“死迴圈”，難以突破。
多數新勢力品牌基本處於虧損狀態，難以扭轉的虧損狀態又與銷售業務利潤率直接掛鉤。據不完全統計，本土新能源車企中，除了比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車前十個月累計銷量完成年度目標的80%以上，其他完成度均徘徊在50%左右。
這也意味著，
銷量規模不能攤平成本壓力，用銷量換成本也無異於拆東牆補西牆，如若沒有合理的應對策略，或將面臨盈虧比越拉越的窘境。此外，資金、技術、人才、渠道都是新勢力品牌需要解決的難題，
在國補退坡後，銷量與毛利率的抉擇將成為新勢力品牌的最大挑戰。激烈的競爭下，行業集中度在明年快速提升，新勢力品牌又如何自處？
END
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Energy And Electricity
2022
能源電力數字化峰會
會議時間/地點
：
2022年12月23日/北京
主辦單位
：
國網能源研究院
中國能源研究會碳中和產業合作中心
北京能見科技發展有限公司
會議亮點
：
會上將釋出
《2022國內外能源電力企業數字化轉型分析報告》
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