40多萬的“御字輩”奧德賽進店，四座頭等艙，不值這個價？
在合資品牌MPV圈子裡，本田奧德賽的價格定位對比別克GL8或者豐田賽那是比較低調的，2022款起步指導價23。58萬，這並不是因為本田汽車自己想低調，而是因為奧德賽尺寸定位本來就不大，只是屬於中型MPV，對比那些主流的中大型MPV差了一個檔次。但是最近上市的一款奧德賽定價竟然高達43。98萬，遠遠超出了普通版本車型的價格區間。
這個新版本就是銳·御享4座版，屬於最高階的御字輩，核心賣點就是頭等艙大4座，不要以為去掉了三個座椅會減少成本，在MPV圈子裡，越是這種座位少的版本，越是裝修奢華。這款廣汽本田奧德賽4座版本追求的就是後排超大空間，買這臺車最好有一位司機。
從最近第1批到店的實車來看，本田奧德賽4座版本外觀其實沒什麼差異，依然是比較低調的老一代家族設計語言，車頭前臉提供了蜂窩狀黑色中網搭配鍍鉻裝飾，兩側則是類似雅閣的矩陣大燈。車身側面也沒有拉長，底部沒有提供裝飾性套件，不過後排有自動側滑門，搭配了隱私玻璃。
重頭戲在於內部裝修，前排還是很低調的中控臺面設計，懸浮導航螢幕的尺寸也不大，只有10。1英寸，搭配了一塊數字液晶儀表盤。打開後門之後體驗就完全不同了，兩個獨立的航空頭等艙零重力座椅足夠舒服，通風加熱按摩功能應有盡有，自動腿託升起之後可以形成航空臥鋪的感覺，而且前後排中間有一堵牆形成隔離，牆上提供後排娛樂大電視系統。
所以整個後排的體驗已經超出了普通MPV的範疇，這種車追求的並不是多座椅實用性，而是儘量讓後排兩位VIP乘客舒服一些，如果買這款奧德賽自己開的話，筆者認為純屬浪費，因為最舒服的體驗在後排，該車型比較適合企業老闆商業接待，請一位專職司機才能安心躺在後排與合作伙伴享受路程。
價位提升到43。98萬的情況下，4座版本奧德賽的動力系統沒有任何變化，繼續搭載了本田2。0L自然吸氣發動機和電機組成的混動系統，內燃機輸出只有146馬力，不過電動機輸出184馬力，兩者結合起來並不弱，油耗資料可以控制在百公里6升左右。
一款中型MPV，到底值不值40多萬的定價？如果對比豐田埃爾法，或者雷克薩斯lm300H高配版本，這款奧德賽確實能獲得類似的後排豪華感受。但是如果對比國產領域的極氪009，嵐圖夢想家，本田奧德賽4座版本定價40多萬顯然是很飄的，不值這個價。
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