倘若你是一個機械迷，或者汽車愛好者，那麼你對這個品牌絕對不會陌生。除了那採用水平對置發動機作為賣點外，它在汽車拉力運動史上更是有著響噹噹的名號。水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統也從成為了這個日本品牌的“代名詞”。
3月3日，經歷六代產品更迭的新一代斯巴魯傲虎正式上市，新車基於斯巴魯SGP模組化平臺打造而來，共推出包括包括2。5i探享版EyeSight、2。5i運動版EyeSight 和2。5i旗艦版EyeSight在內的3款車型，售價區間為31。28萬元-33。08萬元。同時，購買新一代傲虎的使用者還可享受5年/7。5萬公里內15次免費基礎保養服務。
外觀小改，基礎配置豐富
新一代傲虎沿襲了跨界車型的設計風格，在運用全新設計語言的同時，飽滿的整體車身配合鋒利腰線，令外觀看起來充滿著力量與靈動。酷似鷹眼的C型矩陣式自適應LED前燈組與重新裝點的前霧燈更加突出前臉凌厲的設計。在沿襲上一代前後保險槓經典設計的基礎上，保護面積向上伸展，強化了越野透過性。
車身尺寸方面，新一代傲虎的“三圍”分別為4880mm×1875mm×1670mm（探享版）/1675mm（運動版/旗艦版），軸距為2745mm。車頂行李架樣式提供兩種選擇，而車尾的包圍與隱藏式排氣更加映襯了新車主打戶外的整體風格。
內飾方面，新一代傲虎的相比此前車型有著較大的升級，但整體風格依然運用了簡約風格。11。6英寸的縱置大屏搭載了斯巴魯StarLink系統，支援CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink等車聯網功能。此外，例如感應式後備箱、前後排座椅加熱、斯巴魯智慧駕駛提升系統等舒適性配置也做到了全系標配。
主打安全，突出“硬實力”
新一代傲虎此次僅推出了2。5L水平對置直噴發動機+CVT變速箱的一種動力組合，而海外版車型上搭載的全新2。4T發動機則無緣中國市場。不過這臺2。5L發動機透過最佳化壓縮比，在提高燃燒效率及最大扭矩的同時，進一步降低了發動機的振動和噪音。而CVT變速箱也對80%以上的零部件進行了更新最佳化，透過擴大傳動比範圍、減少摩擦、輕量化等一系列手段，保證了更佳的燃油經濟性。
另外，新一代傲虎採用了“主動扭矩分配式全時四驅系統”，它可以根據路面及行駛情況，為前後車輪分配理想扭矩，從而提高轉彎時的穩定性，以及在溼滑路面上的起步效能。全系標配的X-MODE功能，在面對各種複雜艱險路況時也可以發揮大作用，保證行駛和操控的穩定。
此外，既然基於斯巴魯SGP模組化平臺打造而來，新一代傲虎在安全性方面也有顯著提升。在應用了全新車身結構後，使碰撞能量吸收率提高約40％。在此基礎上，高剛性車身在緊急避讓時能夠快速反饋，極大地提升危險迴避效能。
斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統也是全系標配，相比老款還升級了廣角立體攝像頭，視野擴大至原來的2倍，同時還提升了影象識別軟體和控制軟體的效能，可以更快識別目標，使預防安全全面升級。配合新增的“駕駛員監測系統DMS”，在駕駛員注意力不集中或瞌睡時做出警示，進一步提升了行駛的安全性。
寫在最後：
2020年，斯巴魯全球累計銷量突破了百萬輛，而在華則僅售出了不足3萬輛新車。需要注意的是，2020年日系品牌在中國市場都取得了上佳的表現。即便是市場佔有率被進一步壓縮的馬自達品牌，也有著六位數的銷量表現。反觀斯巴魯，雖然在中國市場的知名度一直處於“盡人皆知”的地位，但在終端表現方面卻一直達不到理想狀態。
隨著此次新一代傲虎的上市，斯巴魯在中國市場也開啟了新的征程。純進口的身份對於新一代傲虎來說既是亮點，但也深深地影響著其未來的市場表現。畢竟，31。28萬元起的指導價已經殺入了漢蘭達、冠道等日系中級SUV的“主戰場”，同時也將面臨現代帕里斯帝、謳歌RDX等車型的挑戰。近年來，隨著越來越多個性化車型逐步被年輕消費者所認可，主打跨界風格的新一代傲虎或許能夠得到更多消費者的認可。
