2013年，特斯拉進入中國的訊息剛蔓延開，我也被馬斯克的造車理念深深所吸引：堅信電動汽車可以替代掉燃油車。這在當年估計大多人會嘲笑他痴人說夢。後來很巧的是，我父親聽到這個訊息後，就拉著我去了喬福芳草地的中國第一家特斯拉實體店，去觀摩學習這個與當下汽車格格不入的車到底是個什麼東西，在看到實車以及在銷售人員的nice介紹下，當天便下了訂單。
經過漫長的等待，在2014年我們終於等到了Model S P85。整個購車過程的環節也都很新鮮：特斯拉特意安排矽谷的工程師來到家裡，測試整個家充的工作情況並收集資料，為中國使用者跑通整個家充流程，這點讓我記憶猶新。自2014年到現在整整7年，家人陸續購買了Model X、Model 3、比亞迪E6，以至於目前只剩下了一輛極為老舊有感情的燃油車。
有朋友可能會問：你是特斯拉的鐵桿粉絲？不，我從不喜歡對事物輕易地用標籤去區分定義。之所以選擇特斯拉作為家庭用車，是因為其領先於行業的黑科技；化繁為簡的產品設計；穩定領先的駕駛感受；超低的駕駛成本。
2015年，我選擇購買了比亞迪E6，當時正是中國電動汽車起步的初級階段，NEDC續航里程停留在300-400公里，價格只有特斯拉的1/5。雖然在續航、操控、電控技術、汽車底盤等諸多細節上有著諸多不盡如人意的地方，這輛車依然表現出了中國品牌在自主道路上展現的實力，它沒有罷工過，沒有宕機過，除了在冬天續航面臨腰斬的情況下，我依然認為這是一輛可靠度非常高的車。
不過在2021年，我遇到了零跑C11。跟Model S一樣，就在當天，我甚至連C11的實車都沒有看過、連零跑的前兩款車型S01與T03都沒見過，就下訂參加了零跑C11的訂金膨脹活動：20000元抵扣38000元購車款。
“零跑汽車”，最早聽到這個名字還是在2018年底。同時期的還有國產新勢力三劍客：蔚來，小鵬，理想。也有倒在了半路血泊之中的前途，遊俠，愛馳，博郡等等品牌。那時的中國新能源汽車還屬於萌發狀態，各家紛紛用PPT訴說自己的造車夢，用編制的美好夢想故事換來投資者的青睞。
幾年過去了，在2020年底，再次關注到零跑時，這家名不見經傳的新能源品牌已經快迎來了第三輛量產車型-零跑C11的上市。在看到C11的外觀設計方案以及車身、內飾和電機配置方案後，我立馬搜尋了C11的所有資訊。這一連串的行為操作後，我開始問自己：為什麼會選擇交納20000元這麼高的訂金購零跑C11？為什麼會選擇零跑而非其它新能源新勢力？我也靜下心來認真地思考了這個問題。
很遺憾在下訂後我一直沒有時間去店裡體驗C11的工程樣車。在此我要感謝零跑北京工作人員與廠家的邀請，參加了2021年4月的上海車展，這屆車展不同於以往，新能源汽車品牌成為了最大的亮點，傳統汽車的展臺則暗淡了不少。我也終於在零跑展臺看到了全系展車，而最吸人目光的當之無愧是C11，完美的車身比例與車身設計都顯示著零跑這些年的進步，整體的內飾環境表現出了一種簡約清新的風格，十分符合當下年輕人的審美追求。
C11的最高NEDC續航600KM採用90度電池，對於當前可以算是主流水平，作為資深電動車使用者來說，這個續航足矣讓你擺脫焦慮（p。s。我是一個更關注續航里程和電耗的使用者），對比同等價位車型，C11有著更成熟輕奢的內飾，三聯屏的配置是20萬+以上車型才有的待遇，近L3級的自動駕駛OTA升級，自研智慧駕駛晶片的使用等等。零跑將如此的產品定價放在15-20萬，需要有破釜沉舟的勇氣和膽識，讓當前眾多四口之家的年輕家庭有了更多的選擇。
在這次車展上，也非常有幸參加了使用者與零跑工程師的交流會。所有受邀準車主表達了各自的疑問，也對C11車型提出了一些建議。很欣喜地感受到零跑工程團隊的“作風”：他們可能不會侃侃而談去吹噓自己技術上的優勢，也不太會營銷自己品牌的成長業績，對於大家的疑問很耐心地解答並闡述著自己的觀點。
在新能源汽車這個洪流中，廠商們的廝殺與競爭彷彿一場沒有硝煙的戰爭。有無數的品牌倒在黎明前的黑暗中，零跑卻鮮少用市場化的營銷手段來消費自己和使用者，鮮少製造些博人眼球的“零跑事件”，像極了一股新能源的清流，堅定地走著自己的路。它需要時間，也需要我們的信任去成長，它一定可以在接下來的日子中帶給顧客更多的好產品。
離C11正式交付不到4個月，在此希望車友群的零跑車主們多多交流、踴躍表達。讓零跑設計團隊可以採納更多的有效建議，為車主們造出友好的車、中國自主品牌的好車。
