一架搭載著225人的波音747飛機，正在執行臺灣飛往香港的航班任務，可當飛機剛抵達臺灣海峽上空的時候，611航班突然從雷達上面神秘消失，而且地面空管的呼叫也無人應答。隨後搜救小組前去雷達消失的地方檢視情況，卻發現了大量的金屬碎片，而那正是本次611航班的飛機殘骸，救援小組最終他們確認了墜機的事實，機上225人無一倖免。到底是什麼原因引起了這起空難的發生？究竟是天災還是人禍？本期小編就帶你們深度探究一下611空難事件，喜歡的小夥伴們長按點贊加關注，你們的支援就是我最大的動力！
故事的開始
2002年5月25日，中華航空611航班正在桃園機場等待著起飛指令，本次機長
易清豐是一名老道駕駛員
，
擁有著將近八千小時的飛行經驗
。而副駕駛
謝亞雄則是一名剛出道的小白
。
很明顯，這次航班任務是老帶新的模式
，
在航空界裡，這種模式是非常常見的
，不要以為這樣飛機就不安全了，因為副駕駛並沒有太大的操控權，一般只是負責一些其他的輔助任務。當天下午3點的時候，611航班從機場主跑道上順利起飛，不久後就爬升到了1萬米的高空中。不管是地面空管還是飛機上的機組人員，都沒有發現611航班有任何異常情況。這一次的起飛流程非常順利，就連當天的天氣都格外晴朗。本次的航班任務是從臺灣飛到香港，這條航線是世界上最繁忙的航線之一，曾經被世人稱為“黃金路線”，距離非常短，只需要1個半小時就能到達，因此很多人都沒有呼呼大睡，基本上都是在閒談或者是看報紙，然而他們所有人都不知道噩夢即將到來。
噩夢襲來
在起飛20分鐘後，也就是下午3點28分的時候，611航班突然從地面雷達上面消失了。儘管機場空管人員頻繁呼叫機長，但卻沒有收到任何迴應，這到底是怎麼回事？剛開始他們以為是自己的通訊裝置壞了，但是機器依然能和其他飛機進行聯絡，隨後他們又將故障矛頭指向了飛機。因為就算是墜機，飛機也不可能瞬間墜毀，總得有一個自由落體的下降時間，而這些時間，機組人員完全能和地面塔臺彙報情況，他們根本不會想到會發生墜機這種事情。然而等了幾分鐘後，機場方面發現情況不對，於是派出救援小組前往飛機消失的位置，大概是在臺灣省澎湖海域附近。此次搜救的規模是臺灣航空史上最大的一次，救援小組人數超過了一千餘人，他們盼望著海面上什麼都沒有，更希望飛機不要出事。可事與願違，當他們抵達現場之後，發現了大量的飛機殘骸，海面上漂浮著遇難者的屍體和行李，甚至有些物品都飄到了100千米的地方，隨後機場方面確定了611航班墜機的事實，機上225人無一倖存。當時飛機塔臺的工作人員非常困惑，因為他們知道，機長前一秒還在聯絡，下一秒就消失墜機，這未免也太快了吧，為什麼沒有收到機組人員的求救？隨後，機場方將這樁案件交給了臺灣安全委員會調查，他們首先想到了中華航空公司，因為這家國營航空公司自成立以來，運營歷史記錄都十分的糟糕，可以說是慘不忍睹，發生過兩起百人以上空難事件，他們會不會與這起611空難有關呢？但在沒有證據之前，安全委員會也不敢貿然行動。
調查空難
因為飛機的製造商是來自美國，所以美國那方也派出了調查組。要知道，波音747是他們引以為傲的飛機，發生瞭如此慘烈的空難，他們的臉上可掛不住，隨後經過長時間的調查，對航班的飛行軌跡進行了逐一搜索後，終於得到了一條非常有價值的線索。在飛機向上爬升消失的時候，地面雷達上面突然隱約閃爍著三四個不明物體，面積還比較大，根本不像是鳥類。而且當天臺灣空管也沒有收到其他機構的飛行報備，所以，那只有一個可能，這些不明物體就是飛機的碎片，也就是說，611航班是在空中爆炸解體。那麼問題來了，客機為什麼會在空中突然解體？飛機在空中解體611航班並不是個例，有很多和他相似的空難，就比如1994年的西安空難事件，它從西安起飛不久後就墜落在離機場50公里處，那次事故是中國境內最大的空難事件，失事的原因是因為電路接反了。對此，調查組查看了611航班的全部電路裝置，但並沒有發現電線接錯的情況，因此將它排除。一般情況下，空難事件往往都會伴隨著陰謀論，611航班也不例外。其中就有人懷疑是某個導彈擊落了飛機，但是從飛機的殘骸中發現，根本沒有火藥爆炸過的痕跡，也沒有其他的化學反應，更何況臺灣到香港，這些區域都是屬於中國空管，不可能是其他國家搞的么蛾子，也就是說，這起空難完全是華航自己的原因
陷入僵局
在事情發生之後，華航為了確保乘客的安全，停飛了所有波音747型號的飛機，並且對剩下的飛機進行了逐一檢查。25天后，飛機的黑匣子終於被打撈了上來，找到黑匣子就意味著離真相不遠了，隨後調查組開始分析駕駛員去世前的音訊資料，他們希望從中獲得更有價值的線索。但令他們感到意外的是，在飛機解體之前，錄音非常的安靜，沒有聽到任何求救的呼喊聲，黑匣子記錄的最後一句話就是機長報出的飛行高度，而這句話也正是地面塔臺收到的最後訊息。這非常的奇怪，就算通訊不能使用了，在危險到來之際，所有人都會慌張求救，更何況是機長，他可是要與副駕駛交流的，為什麼在飛機出事前，機上人員沒有任何的聲音？本來找到黑匣子就是為了解開謎團，可是它卻讓謎團蒙上了一層詭異的面紗。隨後調查組只能後退一步，重新解析飛機的殘骸，他們把目標放在了飛機的油箱上，因為在波音747的型號上有一處設計缺陷，它的油箱附近有一根電線，可能會引起火花，從而點燃汽油發生爆炸。但是從飛機的油箱殘骸中發現，它沒有任何因爆炸後留下的痕跡，因此飛機不是因為爆炸而導致墜機的。
浮出水面
隨著飛機碎片的進一步打撈，調查組有了一個意外的收穫，他們發現611航班飛機的排氣管不太正常。大家都知道，飛機裡分為客艙和貨艙，如果飛機貨艙突然因為某些原因減壓了，那麼客艙的壓力就會變大，從而導致客機的地板向下壓，嚴重的話可能會崩塌，損壞一些重要的電子器件。但是波音系列的飛機為了防止這些危險發生，特意在客機地板上安裝了洩壓閥，如果兩艙壓力不平衡，它就會自動開啟。當時一共打撈出來19個洩壓閥門，其中有4個都是開啟狀態，這表明了當時的飛機是處於失壓狀態。雖然這些線索不足以證明飛機失事的原因，但是這些發現能夠推進整個調查的進度。後來，調查組將飛機殘骸從頭到尾一字擺開，透過電腦的計算，確定了機尾先與飛機分離。隨後調查組將重點放在了機尾上，經過3天的奮戰，他們終於發現了貓膩，這架611航班的飛機曾經尾翼受過傷，通俗點來說，就是維修過。它的上邊有一塊金屬補片，相當於補輪胎的膠片，如果當飛機時速達到800千米往上，這個傷口就會很容易裂開，用行業話來說，就是超載破裂。雖然飛機小修很正常，但是必須要做到定時維護，因為金屬物品最怕的就是環境和時間，外加上常年的高壓工作，很容易形成金屬疲勞，就像我們拿著一根鐵絲，反覆不停的去揉，最終會因金屬疲勞而斷掉，飛機同樣是這樣。後來調查組透過金屬的顏色得出結論，判斷出機尾的裂痕已經存在很長時間了，而那些裂痕早已超出了修補的範圍，可能就是這個原因造成了611空難的發生。沒想到一道小刮痕透過時間的成長，竟然成為了611航班的罪魁禍首，這不僅只是飛機的問題，更是維修員的責任。案件結束之後，華航吸取了這次教訓，對飛機進行了逐一排查，並立刻修改了維修飛機的規章制度，經過四年的時間，華航終於摘下了“危險航空”的帽子。自此，華航的運營記錄得到了改善，但是那些血淋淋的教訓仍被我們牢記在心，如今611空難事件已經過去了19年，雖然民間還在流傳著澎湖海域是“魔鬼海”的傳說。但是小編相信，事故是不會憑空發生的，而是關鍵事件的連鎖效應。
