有人說，現在什麼阿貓阿狗都能造電動車，因為電動車沒有任何的技術含量，確實，大部分的造車新勢力並不是在造車，而是在組裝車，電池可以採購，電控可以採購，再找個代工廠幫自己組裝，就能圈錢了。
渾身上下就一個車標，是自己設計的，這是沒有夢想的車企。稍微有點夢想的車企呢，會從智慧駕駛方面找突破點，那為啥不研究電池和電控技術呢。因為技術儲備不夠啊。這就給人一種電動車不如燃油車技術含量高的錯覺。實際上呢，電動車的技術含量一點都不比燃油車低。我們以造月球車的通用汽車為例，很少有人知道，早在1996年，通用就推出了旗下第一款純電動車，EV1續航144公里，最高時速128公里每小時，這水平在90年代找不出第二家了吧。
通用在這款車上提出了新的電機與電控系統的架構，為現代電動車技術奠定了基礎。這款EV1的工程師團隊後來在加州建立AC電動汽車公司，它其實就是TSL最早的雛形。
2006年通用推出了E-Flex系統理念，E代表電力驅動，Flex代表著不同的電力來源，可以從汽油，乙醇，生物柴油或者氫氣中獲得電能。
不知道大家聽出來什麼東西沒有，這事實上是最早的電動化概念。2011年通用推出了雪佛蘭沃藍達，比現在的增程式電動車早了近十年。在混動和純電動領域，目前在售的微藍6-PHEV，微藍7分別使用了片層液冷和電芯級溫度管理系統，在電池工作溫度管理方面有著很強的優越性。已經在海外預售的悍馬EV和即將在今年年底預售的凱迪拉克LYRIQ都出自通用汽車最新的奧特能平臺。這個純電動平臺使用了包括整合式液冷系統在內的七重核心熱管理技術。
從通用發展電動車的脈絡來看，它事實上重倉了電池的熱管理系統。那麼它為什麼這麼做呢。電動車起火的事故頻頻發生，2020年一共發生過72起新能源汽車起火事故，涉及25個品牌車企。這或許就解釋了通用的研究重點電動汽車起火的原因究竟是什麼。核心關鍵點就是電池系統熱失控。電池熱管理可以在電池系統工作正常的時候快速散熱，從而避免熱失控。而電池熱管理還有一個搭檔，它就是BMS系統，它管理和維護著各個電池單元，防止過充過放，從源頭上盡最大可能防止熱失控。電動車時代BMS的地位甚至比燃油車時代的發動機更重要。通用在最新的奧特能平臺上用了WBMS技術，簡單來說呢，就是無線電池管理系統節省了90%以上的限速，不僅減輕了重量，更重要的是降低汽車自燃風險。
因為電池起火的成因有約50%是線速老化導致的短路。看到現在大家還覺得找電動車更容易嗎！
