問各位一個問題，哪一個國產汽車品牌拿下過世界賽車冠軍順帶還把車呢，出國到歐洲去了，你們先猜著啊，我直接攤牌報答案了，很多人想不到啊是領克，是不是有點意外？這個品牌起步只有僅僅只有五年，憑什麼敢去去歐美日那些百年百年叫板呢？到底走了一樣的路？就敢去做人家老牌車車企幾十年都做不到的事，對於我們這兒這個最大的汽車消費國啊，他的出現又到底意味著什麼呢？
來時鐘啊咱們撥回到領克出生的2016年，那個時候一起國產車是什麼情況啊？絕大多數人的反應，那是一便宜二低端，那個時候買車要是圖個面子的話，基本啊不是合資車就是進口車，你國產品牌敢賣20萬以上人，人先是給你一通嘲笑，更別兩年之後的18年，市場接近飽和，新車的銷量也是越來越小，很多對國產汽車有感情的人很擔心，這國產品牌還能不能保住現有份額呀？領克就是在那樣的一個格面之下誕生的。有人就說了，小夥子飯局都快結束了你才來，換一桌吧。領克怎麼說呀？時代變了，各位老哥呀，該輪到我們這樣的後浪登場，這句話聽起來是不是有點熱血沸騰？
但是這是領口嗨嘛當然不是，16年的時候已經是移動網際網路的時代，什麼騎共享單車線上聽音樂，買合約手機。當萬物皆可互聯共享的時候世界都在改變。我們的手機可以做華為小米，汽車行業怎麼就不能在產品設計？使用者體驗智慧互聯，方方面面，搞出點新革命來呢。 所以啊，這個領克一誕生就給了自己三個標籤什麼呢？個性開放互聯簡單來說就是我們就敢去搞一些與眾不同的產品，而且得保持金融並蓄的開放心態，而且還得順應網際網路時代，致力於連線人和人，人和世界。這話說得很大。這領克敢出來叫板吶。
其實那是背後有人，早在10年的那一年，發生了一個大事，那就是中國民營車企吉利啊，以18億美元收購了全球一線車企瑞典的沃爾沃，主動讓中國車企啊能和全球頂尖造車技術啊，能夠整合聯姻啊，而這領克正是這場世紀聯姻下的結果。接下來，經過六年打磨機吉利和沃爾沃合資組建了領克。出生在中國，那是中國品牌，流淌的是合資的血統，很多人就問了合資扯啊，不是外國技術，咱們中國製造一下，然後還高價賣給咱們中國人吧，你說你心品牌的合資車還能有能耐到哪兒去啊？品牌行不行？重要嗎？他不重要，現在汽車產業是什麼情況？閉門造車肯定不行，開門全球化分工協作，那才是正道的光，所以寧可一出生就是歐洲技術全球製造，全球銷售。
你要到超前的創新設計，一個設計中心不行，那就瑞典哥德堡的理科造型中心帶隊，西班牙巴塞羅納，中國上海美國洛杉磯英國考文垂五個地方一起碰撞夠不夠，你說你要造輛面向未來的車，那就用用北歐工業中心哥德堡的中歐汽車技術中心，裡面有來自20多個國家，2000多名頂尖工程師長經過1000多天無數套方案和實驗就給你搞研發，你說你要一個強大的造車架構是吧？好，還是從哥德堡再到咱們中國吉利汽車杭州灣研發中心公司共有50個博士九百九十九百多個人啊，給你聯合講出一個行業領先的cma基礎服務架構，讓跟積木一樣簡單高效，浙江餘姚，浙江的眉山，另外，還有河北張家口，四川成都工廠，在成都製作立克工廠智慧化，資訊化和自動化和自動環保的理念，智慧化，資訊化，柔性化和自動化都會以綠色環保的理念。
所以說領克僅僅是一輛混血的合資車，過去我們只是全球化產業鏈的最底層一環啊，尖頭的高定層設計的啊，那都是老外而令，領克給你搞出的，那是中國車企前頭的分工協作體系，所以，這中國車才會去汽車工業誕生地德國，才會孕育了賽車文化的賽道，釋出領克品牌才會把車拿到汽車發源地歐洲去阿姆斯特丹線下體驗店，並且來拿下超過27000間使用者，成為領克的會員才能過去任何中國汽車品牌麼事，其實領課才能做到過去任何中國汽車品牌都不敢做的事，拿下w tcr房車世界盃冠軍的歷史。中國汽車品牌披荊斬棘30多年。
這樣的國產品牌，那是蓬勃興起，但是路途啊，依然艱險。中國和歐洲啊，是中國汽車品牌走向全球的起點，二領克的階段性成功，也認為的一個核心的問題，那就是中國汽車品牌啊，真的可以去和全球頂尖的車技正面硬剛，同時啊更大的蛋糕。
