近日民航局釋出《2020年民航行業發展統計公報》，報告顯示233個機場和主要航空公司可實現“無紙化”出行；39家千萬級機場國內旅客平均自助值機比例達72。2%；20家航空公司的654架飛機能夠為旅客提供客艙網路服務，其中，11家航空公司的213架飛機同時具備了空中接入網際網路能力。
今天我們一起來看看空中上網的背後原理，目前主流的解決方案有兩種：衛星通訊和地面基站。
1、衛星通訊：
作為早期的空中上網（航空網際網路）服務。早在2005年，Airbus空中客車就宣佈推出全球首個客艙“無線（WiFi）網路系統”，其藉助於全球衛星通訊系統，實現了高空上網。其技術原理如下：
其實非常好理解，就是利用衛星、飛機、衛星地面站三者進行資料通訊，其優勢是通訊範圍廣泛，可實現國際漫遊，尤為適合國際航線；但其缺點也較為明顯——通訊頻寬很小，僅有864Kbps，基本上收發郵件，網頁瀏覽等簡單上網服務，想要同時為整架飛機的旅客提供服務顯然不太現實，另一方面，依靠衛星上網的方式，價格也十分昂貴，據瞭解
Ku衛星每GB的資費高達1000-2000元，即使高通量ka衛星每GB的資費也得200-400元。
因此採用率很低。
2、 ATG寬頻通訊（地面基站）
到了2007年，首個基於CDMA技術的
地空寬頻系統
問世，其是藉助地面基站訊號覆蓋高空航線，從而給飛行中的飛機提供CDMA無線接入資料頻寬，以實現高空上網。其原理如下：
目前我國的低空寬頻技術採用了更加先進的4G技術和
5G ATG技術
，透過定製化的無線收發裝置，沿飛行航路或特定空域架設地面基站，並向空中飛機航路進行定向覆蓋，其理論頻寬將達到100Mbps以上。
雖然現在的技術上已經比較成熟，但從日常乘機體驗和普及率來說，空中上網未來還有很長的路要走，想要真正實現空中刷劇直播可能還要等一陣子！
