高鐵動車組圖文簡集（三）

第三代高鐵動車組“復興號”圖文集，包含

CR400/CR300/CR200J

三大系列，

分別對應時速350/250/160公里速度等級

，CR400/CR300屬於動力分散型，CR200J屬於動力集中型。

“復興號”採用“CR”開頭，“CR”表示中國鐵路。

2012年，中國標準動車組“復興號”正式啟動研發。由中國鐵路總公司主導，中國鐵道科學研究院技術牽頭，中車所屬企業設計製造。中國標準動車組的主要目的是：實現全面自主化，建立統一的技術標準體系，打造中國標準動車組品牌，助力中國高鐵 “走出去”。

1、四方/BST CR400AF系列

（1）CR400AF

CR400AF 是

8輛編組，4動4拖

，

外號“紅神龍”

。2015年6月底，2組樣車抵達鐵科院環行鐵道試驗基地。2015年6月30日，2組樣車舉辦了下線儀式。從2015年7月至2016年10月，先後共5組樣車分別在鐵科院試驗基地、哈大高鐵、長琿城際、大西客專、鄭徐高鐵進行了綜合試驗和重聯執行。

2016年8月15日，2組樣車重聯擔當G8041次，首次正式載客執行

（哈大高鐵大連北—瀋陽）。2017年1月3日，國家鐵路局向四方頒發了型號合格證和製造許可證，型號定為CR400AF。 2017年5月起正式量產。

2017年6月25日，中國標準動車組正式命名為“復興號”。2017年6月26日，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站“復興號”雙向首發。

（2）CR400AF（臥鋪）

帶有臥鋪的特殊車型，同時帶有LKJ，能夠在沒有CTCS-2列控的普速鐵路執行。

（3）CR400AF-A

16輛編組，8M8T。

2018年7月1日起，全國鐵路實行新的列車執行圖，16輛長編組“復興號”動車組首次投入運營。

（4）CR400AF-B

17輛編組，8M9T

，增加了一節二等座車，增加定員90人。2018年9月7日首次曝光。2019年1月5日在京滬高鐵實現時速350公里商業化運營。

（5）CR400AF-C

京雄城際全新塗裝

是在CR400AF基礎上為京雄城際鐵路設計的8輛編組高速動車組，全新外觀設計和塗裝，智慧化自動駕駛。

（6）CR400AF-G

京沈高鐵 CR400AF-G G915次北京朝陽—哈爾濱西

在CR400AF基礎上，為京包、京哈等高寒型線路設計的抗高寒、抗風沙車型，增加了獨立的司機室門。

（7）CR400AF-S

在CR400AF-A基礎上設計製造的16輛編組

雙層

高速動車組。

2、長客/唐車CR400BF系列

（1）CR400BF

CR400BF由中車長客和唐山研製，

8輛編組，4動4拖

，

外號“金鳳凰”

。2017年5月正式量產。2017年6月25日中國標準動車組被正式命名為“復興號”，26日在京滬高鐵正式雙向首發，8月21日，唐山 “復興號”首次在京廣高鐵載客運營。

（2）CR400BF-A

16輛編組，8M8T。

2018年2月5日下線。2018年7月1日起，全國鐵路實行新的列車執行圖，16輛長編組“復興號”動車組首次投入運營。

（3）CR400BF-B

17輛編組，8M9T

，增加了一節二等座車，增加定員90人。2018年9月7日首次曝光。2019年1月5日，17輛編組復興號在京滬高鐵實現時速350公里商業化運營。

（4）CR400BF-C

是在CR400BF基礎上為京張高鐵及2022年冬奧會設計的新一代8輛編組的耐高寒抗風沙的高速動車組，全新外觀設計，智慧化自動駕駛。採用了冬奧新塗裝，增加了獨立的司機室門。

（5）CR400BF-E

隨著我國高鐵路網的不斷延伸，列車連續執行時越來越長，因此研製了大定員、高舒適性的新型高速臥鋪動車組。CR400BF-E（非官方名稱）具備抗高寒、抗風沙能力。16輛編組，8動8拖，牽引功率20280KW，能夠在20‰的坡道上保持350 km/h的時速。

（6）CR400BF-G

8輛編組，耐高寒抗風沙高速動車組，主要運營東北地區與京張、京包高鐵。

（7）CR400BF-S

在CR400BF-A基礎上設計製造的16輛編組雙層高速動車組。

3、四方/BST/浦鎮CR300AF

時速250公里級別動車組，

8輛編組，4動4拖

，由2個基本動力單元組成，其中02車、04車、05車、07車為動車，01、03、06、08車為拖車。在3號和6號車廂設定受電弓，在正常執行時使用一個受電弓，重聯執行則使用兩個受電弓。2018年初，CR300系列復興號動車組開始設計評審。2018年4月曝光。2018年9月30日下線。

青島四方、四方龐巴迪（BST）、南京浦鎮均有生產。

4、長客/唐車CR300BF

時速250公里級別動車組，

8輛編組，4動4拖

，由2個基本動力單元組成，其中02車、04車、05車、07車為動車，01、03、06、08車為拖車。在3號和6號車廂設定受電弓，在正常執行時使用一個受電弓，重聯執行則使用兩個受電弓。2018年初，CR300系列復興號動車組開始設計評審。2020年12月15日，1列CR300BF抵達西安局西安動車段，擔負銀西高鐵客運。12月23日正式投入運營。

唐車、長客均有生產。

5、唐車/浦鎮/四方/株機/大連/大同CR200J

CR200J以HXD1G、HXD3G型電力機車與25T型客車為原型，

由中車唐山、浦鎮、大連、四方、株洲、大同等六家公司聯合研製

。

最高運營速度為160km/h

，能在我國約10萬公里的既有電氣化鐵路上開行。作為中國標準動車組的一種，實現了關鍵系統標準化、模組化、系列化，不同供應商配件可實現對等替換，不同廠商生產的動力車、拖車，通訊標準和介面相同，可互聯互通。2017年4月27日首列樣車下線。2018年11月28日，獲得國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證。

2019年1月5日正式載客運營。