我在上一篇文章中提出了一個觀點，那就是維權女車主是有人故意帶進去的，這種場合按道理檢查很嚴，不該出現這樣的事故，但這位女車主從容地走了進去，還穿著特製的T恤，根據我的生活經驗，這顯然是一起有預謀的針對特斯拉的圍剿事件。
昨天有讀者提出疑問，說穿特製T恤進去沒啥大不了，可以套一件外套，進去再把外套脫了，這個法子確實可以規避穿著問題，但身份證的問題無法解決，上海車展是重大活動，實行一人一證入場，維權女沒有被邀請，她憑什麼進場？所以該讀者的說法不足以解釋全貌，這位女車主就是被人帶進去的。
當時我的判斷是基於生活經驗，並沒有刻意去扒她，但很不巧的是，有些大V比較閒，無意之中撞見了一些證據，這些文章已經在慢慢傳播，雖然影響力不大，但我相信每一位民眾都有知道真相的權利。
這位女車主的失算來源於她在微博發聲，4月25日，她在微博公開道歉，說應該合法維權，這條微博暴露了一個資訊，那就是她的ID。
根據微博認證，這位女車主是透過自己的賬號發聲，暱稱叫“淡水裡的珊瑚”，本來一條微博牽扯不出什麼事來，但有好事者跑到抖音去搜索這個ID，結果不查不知道，一查嚇一跳，事情還真不是群眾想象的那麼簡單。
4月19日，在進入車展鬧事之前，維權女在她的抖音賬號上發了個影片，影片中顯示了媒體日通行證的資訊，而通行證的主體叫“韋巴斯特”，這是一家汽車天窗供應商，跟蔚來、賓士、大眾等品牌有著深度合作，唯獨跟特斯拉沒有來往，看到這裡，我相信聰明的讀者已經嗅出了味道。
被人扒出資訊之後，維權女趕緊刪除了影片，但截圖和錄屏已經在網路上流傳開了，我順著資訊百度了一下“韋巴斯特”，發現它的真實名字是偉巴斯特，是偉大的“偉”，不是韋小寶的“韋”。
有趣的是，這家公司是德國企業，總部在慕尼黑，但在中國的研發中心和工廠都設在上海，跟特斯拉上海工廠的距離非常近。
2001年，偉巴斯特首次進軍中國，在上海建立了天窗工廠；
2002年，偉巴斯特在上海成立了車頂供暖系統公司；
2004年，偉巴斯特又在上海成立了中國區研發中心。
跟大眾、特斯拉一樣，偉巴斯特也把上海作為開拓中國市場的根據地，這一方面證明了上海的開放程度，一方面也證明了上海的經濟實力和對外資的吸引力。
作為同處一個城市的車企，偉巴斯特和上海大眾緊密合作，按道理特斯拉也該加入這個行列，誰知馬斯克竟然不鳥偉巴斯特，這事兒雖然傷害性不大，但侮辱性極強，這就讓偉巴斯特對特斯拉產生了敵意。
2019年，偉巴斯特開始為自動駕駛提供解決方案，其車頂感測器模組被很多企業採納，蔚來就是其中之一，作為特斯拉在中國最大的競爭對手，蔚來跟偉巴斯特自然是同仇敵愾，這倆企業本身就有合作，再加上敵人的敵人就是朋友，他們的利益聯結就更緊密了，這讓蔚來和偉巴斯特團結在了一起。
就在維權女參加車展之前，她在抖音上還發布了一則影片，而這個影片也出現了一個驚人的畫面，下圖紅圈裡的物件是蔚來特有的零部件，它叫NOMI，是蔚來獨自研發的智慧機器人，使用者可以透過和NOMI對話命令蔚來執行很多操作，這是智慧汽車的核心。
我是真的沒有想到，維權女到上海之後竟然是蔚來車主或者蔚來官方接送的，她覺得自己倍兒有面子，就把影片拍下來發到了抖音上，誰知她對蔚來的特徵不瞭解，無意間留下了證據，如此一來，事件的脈絡就比較清晰了。
維權女不是媒體，不是受邀請的合作方，卻能在媒體日穿著特製T恤進入車展，到上海之後還有蔚來車主負責接送，在她張開雙臂大呼“剎車失靈”之後，事件在網路上迅速引爆，輿論熱度持續了整整一週還沒消停，過去發生的零碎事件在一週之內如同火山噴發，打得特斯拉連公關都不知道往哪兒使力，當你看到這一幕幕場景，你還會認為這僅僅是一次意外導致的維權？
據知情人士透露：韋巴斯特的證件不像黃牛票那樣可以買賣，參展商的證件需要提供實名、手機號和身份證號才能進入，偷拿這個證件幾乎是不可能的，也因如此，維權女很心虛，把抖音上的影片刪得乾乾淨淨。
自打維權女把事情鬧大，我給大家曬曬網路上攻擊特斯拉的新聞，這事兒簡直跟吃飯睡覺一樣，成了媒體和大V們的日常。
4月20日，無錫車主投訴特斯拉剎車失靈，說Model 3進入車庫時剎車踏板僵硬踩不動。
4月21日，一則4月12日的舊新聞被刷上熱搜，事情是上海一特斯拉車主剎車失控徑直撞牆。
4月21日，南寧再現特斯拉剎車失靈，車主在車身掛滿橫幅維權，宣稱特斯拉“自動加速，剎不住車”。
4月22日，一位海南車主曝光特斯拉剎車失靈，說今年3月11日在單位附近停車時撞上了護欄，隨後工作人員駕駛也沒有剎住，直直衝進了溝裡。
4月22日，江蘇溧陽又雙叒叕出現特斯拉剎車失靈，一車主在高速路上變道時亮起剎車燈卻無法減速，導致追尾。
4月24日，一則4月17日的舊新聞再度被刷上熱搜，說是知情人士還原廣州特斯拉撞牆致死事故，原因是方向盤無法回正。
4月25日，尚未結束的上海車展再現暴力維權，一位特斯拉男車主又跑到特斯拉展臺鬧事，被安保人員當場制服。
4月27日，一輛特斯拉衝進菜場商鋪，在當事人沒有發聲，也沒有第三方鑑定的情況下，網友自發把鍋甩給了剎車失靈，特斯拉的負面案件又多一起。
特斯拉在中國賣了7年的車，剎車失靈的抨擊之聲確實存在過，但7年下來總共就那麼幾次，只有零零散散的事故被報道，結果最近7天的剎車失靈案件比之前7年還多，自打輿論鋪開，什麼牛鬼蛇神都冒出來了，特斯拉儼然成了世界上安全性最差的品牌，你覺得這正常嗎？
再看其他品牌，4月25日，一輛蔚來ES6追尾卡車，我們的媒體集體沉默，跟特斯拉的輿論環境形成了鮮明對比。
現在但凡有特斯拉車主站出來澄清事實就被扣上飯圈粉、腦殘粉的帽子，為了打擊特斯拉，黑子已經把特斯拉和肖戰相提並論了，說特斯拉的粉絲和肖戰的粉絲智商差不多，買特斯拉是交智商稅。
微博評論區甚至把特斯拉車主噴成精神病患者，說特斯拉車主死了也是可以的，現在國內已經形成了對特斯拉的歧視氛圍，比如停車場不讓特斯拉停車，小區車庫不讓特斯拉進入，群眾紛紛讓特斯拉車主離自己遠一點，號稱不想被撞。
我今天的文章沒有做任何主觀分析，就是把網上的公開資訊搬運到了一起，讓大家自行品一品味道，之前有人說我玩陰謀論，說維權女可以套一件外套偷偷進入車展，說我的判斷和事實不符，現在我把真相擺在大家面前了，你是要繼續篤定特斯拉剎車有問題，還是改變看法，看清深層次的邏輯，這個取決於你自己，我真的無所謂。
在上海車展之前不久，小米宣佈造車，雷軍說要押上自己一生的信譽；維權事件之後沒幾天，華為又宣佈造車，短短三天就被預訂3000輛。巧啊，每次都這麼巧。
中國一年要發生20多萬起交通事故，別的品牌都是司機莽撞、操作不熟練、甚至賴女司機笨，跟車子質量無關，只有特斯拉發生交通事故統統被推給剎車失靈，作為一個頭腦清醒的人，您覺得這客觀嗎？
說到底，這一系列瘋狂操作不就是為了讓大家抵制特斯拉嘛，我本就是蔚來車主，從沒打算買特斯拉，但作為媒體人，我有更崇高的價值觀，那就是以事實為準繩，我不買特斯拉是因為它的美國背景和服務不夠好，你硬要靠抹黑特斯拉剎車失靈來號召大家抵制，那是在忽悠韭菜。
國產品牌之所以能取得輿論上的壓倒性勝利，其核心不是產品更好，而是大傢俱備了拳拳愛國心，同時迎合了國家彎道超車的戰略，事已至此，我希望蔚來、華為、理想等國產品牌不要掉鏈子，如果國產車做得跟華為手機一樣好，大家支援國產還有點盼頭，否則就是用愛國主義綁架消費者了。
有個詞叫過猶不及，意思是凡事要有個度，當特斯拉車主淪為和肖戰腦殘粉一樣的輿論待遇，我還能說什麼呢，我錯了，我抵制特斯拉還不行嗎？
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