漢宜鐵路、漢十高鐵首次實現互聯互通卻突出了建設十宜高鐵的迫切性
今天看到新聞，為方便旅客一路暢遊宜昌三峽景區、襄陽古隆中景區和十堰武當山景區，3月10日中國鐵路武漢局集團有限公司新增利川至十堰東往返高鐵和十堰東至恩施往返高鐵各一對，漢宜鐵路、漢十高鐵開行的動車首次實現互聯互通。看到該新聞，首先高興的是，恩施、宜昌地區終於有和十堰直達的火車了，而且是高鐵動車。記得在十堰上大學時，睡上鋪的哥們兒就是宜昌夷陵區人，當時每次放假逢年過節，他都很頭疼，因為十堰和宜昌雖然近在咫尺，確沒有鐵路相連。他每次回家要不就在襄陽轉車，要不就遠道繞行武漢。耗時耗力不說，由於十堰至武漢方向，人員來往密集，經常都是一票難求。大學四年，沒少聽他抱怨。因此首先，這個確實是一件好事。尤其是漢宜鐵路和漢十鐵路沿線是湖北省最經典的旅遊線路，沿途有騰龍洞、恩施大峽谷、清江畫廊、襄陽古城、丹江口水庫、武當山等熱門景區。
武當仙山
高鐵十堰東站
高興之餘，遺憾也很大。大家可以看下新開通的線路執行圖，和以前一樣，繞一大圈。兩點之間，直線最短，但是這裡卻是繞了最遠的三角形。
恩施至十堰列車執行圖（紅色箭頭）
新開通恩施至十堰動車時刻表
雖然恩施和十堰直修高鐵不現實，但是可以把十堰至宜昌的高鐵修好，也將大大縮小兩者間的距離。而且修條高鐵有諸多先天優勢和重要意義！
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優勢
①十堰和宜昌兩地積極推動該條鐵路多年，几上幾下。曾一度獲批，都已開工，後因種種原因不了了之。所以修這條高鐵在兩地來說，沒有任何阻力，現在再加上恩施的助力，呼聲將更高！
②宜昌至鄭萬鐵路聯絡線已經獲批動工，該高鐵到時只需要修十堰至興山短短的一段即可。
③該高鐵中間只涉及神農架林區，與其他城市沒有糾紛。不會出現當年鄭渝高鐵，沿途各地區大規模爭路情況。
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意義
①串聯起武當山、神農架、三峽、恩施大峽谷這一黃金旅遊線。將大大助力湖北的鄂西生態文化旅遊圈戰略的實施，進而促進湖北東西均衡發展，實現湖北整體中部崛起，而不是一城獨大！
②為鄂西北、鄂西南增加條致富路，早日實現該集中連片貧困山區的脫貧致富夢！
③填補中部地區這一最大的鐵路的空白區，完善國家鐵路網路，同時兼顧軍事、生態、經濟和文化的重要作用！
湖北鐵路形勢圖
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問題
檢視國家中長期鐵路規劃圖，我們可以看到。在鄂西和重慶東部有一塊巨大的鐵路空白區。雖然也規劃了部分線路，但是和其他區域比，仍然遠遠落後，當然這很大程度上是受制於地理環境因素。但這僅有的規劃也只是虛線，而且是遠期規劃，也就是說還沒定下來，影子還沒有！
還有一個很大的問題，十宜高鐵在規劃圖上也縮水為代表普速鐵路的窄虛線。這樣的規劃，不能不說問題很大。兩邊連線的都是350時速的高鐵，中間卻用一條普速鐵路相連。確定這樣能順暢高效
的運
行嗎？確定能滿足未來這一中國數一數二的黃金旅遊線上人們的出行需求嗎？
以上僅僅是個人的一點思考，相信肯定很多人有相同的看法。期待這條新開通的高鐵動車執行能夠超出預期，讓規劃主管部門早日認識到新建十宜高鐵的重要性和迫切性！
