近年來，以大眾、豐田、本田為首的合資車企憑藉過硬的產品力和品牌影響力，在激烈的國內汽車市場過得風生水起，雖然標緻雪鐵龍也是全球知名的汽車巨頭，但從2013年後，沒能及時跟上國內車市發展節奏，年銷量還不如大眾一款車的月銷量，徹底淪為邊緣品牌。即便在市場上表現不景氣，但PSA依然保持不放棄的精神，陸續推出了新款標緻508和雪鐵龍C5兩款旗艦轎車，但依然沒有得到滿意的銷量表現，如今為了拯救自身邊緣地位，只能採取降價衝量的策略，來穩定市場份額。以現款C5為例，當年作為旗艦轎車終端售價接近30萬，如今終端售價已經跌至14。9萬，作為一款用料紮實的合資轎車，價效比還是非常突出。接下來睿哥就給大家詳細介紹這款車究竟如何，是否值得入手。
從外觀方面來看，雪鐵龍C5沿用家族設計語言，前臉採用經典的進氣格柵，燻黑中網內醒目的logo和兩道鍍鉻飾條與兩側LED燈組融為一體，充滿了辨識度。貫穿式下包圍與進氣口在鍍鉻飾條的點綴下，讓前臉顯得端莊大氣。側面造型顯得優雅大氣，一道略微上揚的腰線將前後門把手完美串聯，顯得肌肉感十足。溜背式車頂搭配多幅式運動輪轂，充滿了運動氣息。
細節部分，車窗周圍和車門下沿，採用鍍鉻飾條進行點綴，提升了檔次感。造型飽滿的尾燈，內部採用矩形排列布局，辨識度非常高。黑色下包圍搭配雙邊鍍鉻排氣管，讓尾部顯得沉穩大氣。整車長寬高尺寸分別為：4825*1860*1480mm，軸距為2815mm，在該級別屬於中上水平，在乘坐體驗上，後排腿部縱向空間接近三拳餘量，頭部有一拳餘量，蹺二郎腿都不是問題，符合宜商宜家的標準。
內飾方面，C5沿用家族內飾設計風格，環抱式中控臺造型佈局，帶來了不錯的實用性，全液晶儀表盤和懸浮式中控屏，體現了科技感。四幅式方向盤，玉璽造型換擋桿以及貫穿式空調出風口，這些設計凸顯了檔次感。用料方面，座椅採用皮質包裹，加上縫線工藝，無論是舒適性還是視覺感都很高階。中控臺和門把手這些位置，採用了軟性材質覆蓋，搭配鍍鉻飾條，讓內飾充滿了豪華質感。
動力方面，雪鐵龍C5分別搭載1。6T和1。8T渦輪增壓發動機，最大馬力分別為167/204匹，最大扭矩分別為245/280牛米，傳動匹配6AT變速箱，1。6T版本動力輸出比較比較一般，只能滿足日常代步需求，而1。8T動力還是比較充沛，無論是急加速還是高速路況都表現的遊刃有餘。兩款發動機燃油經濟性都不錯，百公里油耗低至6。5L，比一般A級轎車還省油，日常使用完全不用擔心。底盤懸架方面，採用前麥弗遜獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，整體調校屬於頂尖水準，同時兼顧了操控性和舒適性，行駛質感符合豪車品質。
總結，雪鐵龍C5作為一款合資中型車，綜合表現可圈可點，是一款優缺點鮮明的車型。紮實高階底盤技術，優雅浪漫的外觀設計，出色的操控性，優秀的乘坐體驗是它的優點，而品牌力不足、保值率低、售後服務差是它的短板。如果不在乎保值率，純粹為了自己開，那麼C5還是不錯的選擇。難怪有車友表示，雅閣買早了，應該等等買雪鐵龍C5，行駛質感更好，價效比更高。
