或許，我們對於共享單車會以這樣一個結尾收場早已有所預感。但是，我們沒有預感到的是戴威會在共享單車的道路上走得如此悲壯而又讓人心生敬畏。
無論怎樣，我們都不能否認戴威是一個合格的創業者。儘管他對於共享單車的堅守略顯執拗，但是共享單車自身商業模式上的困局卻讓這份堅守有了一些迂腐的味道。
回想共享單車大戰此起彼伏的時刻，我們總是能夠看到ofo在運營上面的突飛猛進，雖然在投放量上佔據了優勢，但共享單車並不是一個脫離現實的理想國，總有一天它要落地。
外界對於共享單車的消極認識由來已久，或許從它誕生的那一天起，人們就對它充滿了非議。
儘管如此，共享單車依然延續了移動網際網路落幕時節的頹勢，讓我們在網際網路紅利退潮之際依然看到了讓我們激動人心的絕地反擊。
然而，趨勢終歸是趨勢，逆趨勢而動只會把自己逼入進退兩難的境地裡。戴威領導的ofo當下正在遭遇的正是這種窘境。
從某種意義上來講，資本的退潮最終造就了ofo今天的一切。
然而，資本並非僅僅只是影響到了ofo一家公司，摩拜、哈囉等諸多共享單車都受到了資本退潮的影響，只是這些企業受到的影響並不及ofo強大而已。
用成也資本，敗也資本來形容共享單車的前世今生或許在恰當不過了，但是如果我們過多地去誇大資本的力量，最終將會讓我們難以找到導致當下共享單車困境的真實原因。同樣地，資本的迷亂更加讓我們看不到未來共享單車破解資本困局的方式和方法。
當摩拜已經躲進新美大的避風港，當ofo依然悲愴地前行，或許，我們更加應該去思考和看待這個曾經給我們的生活帶來些許改變的行業。
雖然資本的迷局造就了共享單車的短暫繁榮，並且帶來了諸如城市管理的問題，但是如果僅僅只是一味地去放大這些問題，而不是去客觀理性地看待共享單車的話，我們勢必會陷入“痛打落水狗”的惡性迴圈裡，無法給行業的發展找到真正切合實際的發展道路。
資本的急功近利並不能夠掩蓋共享單車帶來的美好
幾乎所有的網際網路模式都與資本有著千絲萬縷的聯絡，有些時候，資本成就了很多企業，有些時候，資本同樣毀了很多企業。
無論是現在處於中國網際網路頭部的BAT，還是新生的獨角獸公司TMD，它們始終都逃不脫與資本的干係，甚至可以說資本最終成就了它們，最終讓他們能夠在血流成河的市場大戰裡勝出，並最終笑到了最後。
然而，資本又是急功近利的。
對於使用者體驗的蔑視，對於市場格局的關注，對於企業良性發展的失焦都讓很多優質的創業專案最終陷入到了唯資本和市場至上的怪圈裡，使用者體驗的提升僅僅只是表面的噱頭而已。
相對於使用者體驗，資本更加關注所投企業在市場當中的份額以及之後進行使用者收割時的優勢。
ofo當下正在經歷的正是資本驅動的發展模式的集中體驗，正是由於資本太過關注市場份額，所以才導致了ofo會不斷佈局，不斷增加投放，不斷增加運營成本，最終讓自己陷入到了不斷投放，成本不斷攀升，盈利持續缺失的怪圈之中。
如果我們僅僅只是將目光聚焦在資本身上，乃至資本帶來的城市管理、使用者收割、商業模式變異的問題上，那麼我們勢必只會看到共享單車的弊端，最終忽略了它曾經帶給我們的諸多美好。
從某種意義上來講，共享單車的確解決了人們最後一公里的出行難題，讓人們的出行不再被困擾。
只是資本的不斷加持以及對於市場規模的過度關注讓共享單車的發展有些走偏而已。如果僅僅只是以共享單車帶來的城市管理問題來抵消它給我們帶來的巨大便利的話，未免有些太過牽強了。
解決人們最後一公里的出行難題僅僅只是一個方面，而共享單車帶來的全新生活方式則讓我們看到了未來發展的諸多可能性。
以共享單車作為出行方式無疑是在環境保護日益風行的當下一個非常適合的出行方式。因此，我們不得不說共享單車真正開啟了一個讓我們追求新的生活方式的新時代。
如果說上文提到的那些改變微不足道的話，那麼共享單車對於新技術的應用以及由此所開啟的全新發展時代則在告訴我們新技術對人們生活的影響正在逐步深入，並且將會最終把人們帶入到一個以大資料、物聯網和區塊鏈為主的時代。
因為在共享單車的身上，我們看到了那些看似不可能，卻已經應用起來的技術。
成也資本，敗也資本。共享單車因資本的推動而風生水起，同樣因資本的退潮而進退兩難。
如果僅僅只是以資本的急功近利所導致的共享單車發展扭曲來掩蓋它帶給我們的出行美好，或許有落井下石的嫌疑，理性、客觀地看待共享單車或許才能在保持它帶給我們便利的同時，找到更加適合它的發展新模式。
簡單地流量獲取，粗暴地投放帶來的只會是共享單車出現的管理和運營上面的問題，當共享單車找不到好的商業模式，而資本又缺乏耐心的時候，共享單車勢必會出現這樣的問題。
摩拜的倒戈、ofo的堅守都在告訴我們以資本為主要驅動力的發展模式往往會掩蓋事物本身的美好，而如何在資本退潮的時候，找到新的發展模式，或許才是接資本東風，實現自身突破性發展的第一步。
困局漩渦之中，共享單車或應迴歸共享單車本身
資本退潮導致的是整個共享單車行業的發展困局。在這個時刻，我們或許能夠更加看出共享單車的好與壞。在寒冬裡，堅守那些共享單車要堅守的，創新那些共享單車需創新的，或許才是共享單車擺脫以資本供血為主的發展模式，找尋網際網路式盈利方式的關鍵所在。當共享單車的外化而來的發展模式無法奏效的時候，我們或許更加應該回歸共享單車本身，找尋新的破解之道。
尋找共享單車的營收平衡點。網際網路式的發展模式帶來的一個直接結果就是僅僅只是將投放作為發展的第一要務，因為投放數量的增加預示著流量的不斷增長。但是，投放的增加同樣帶來的是共享單車運營成本的不斷增加，如何找到共享單車的投放和營收之間的平衡點，最終實現共享單車不再以市場投放的流量思維來實現發展和盈利，或許才是共享單車走得長遠的關鍵所在。
當初的共享單車之所以會發展如此迅速就是因為它滿足了人們的基本需求，並且給人們的生活帶來了改變。隨後有更多的入局者和資本的湧入徹底打破了共享單車的發展節奏，盲目地追求數量，最終讓共享單車走進了便利小於麻煩的死迴圈。當共享單車陷入困局，我們或許迴歸共享單車的源頭，看看那個時候的共享單車到底是如何發展的，我們應當藉助新的技術和商業模式來讓這種發展更加完備，而非只是僅僅做投放上的付出，沒有在盈利方式上有任何突破。
拋棄流量思維，共享單車並非只是流量驅動的。網際網路思維造就的巨大影響讓人們片面地認為共享單車的發展是由於流量的不斷拓展所帶來的，而共享單車以押金、租金為主的盈利方式，同樣讓它又不得不不斷增加流量投放，並且藉此來提升盈利空間。
同時，我們或許不知道每增加一個共享單車的流量投放就相當於增加了一個共享單車的成本。當共享單車的收益無法覆蓋共享單車的成本，共享單車在資本的驅使下又不得不進行投放的時候，這種以流量為主的發展模式無疑進入到了死迴圈。
找到一條流量之外的發展模式，尋找投入和產出之間的平衡點，共享單車才能真正迴歸商業的本質。儘管從商業的角度來看，戴威的堅持略顯悲壯，但只要拋棄流量思維，迴歸共享單車的本質，或許才能讓共享單車不僅僅只是一個流量的產物，而是代表的是一種全新的商業模式。
資本給予你的，必然要還回去。或許這是共享單車在經歷了過山車式發展之後的大徹大悟，唯資本至上的發展模式帶來的必然是狂熱和寒冬兩極分化的狀態。在資本退潮的今天，共享單車的入局者們紛紛退局，只有那些篤定共享單車的信徒們依然在堅守著他們對於共享單車最初的美好。
曾經意氣風發的共享單車浪潮在資本寒冬的蕭瑟里正在進入冬眠。而真正取暖的方式或許不再於不是在於資本，因為資本始終都是急功近利的。真正取暖的方式應當在於共享單車本身，並且在於那個曾經並未被資本裹挾著的共享單車最初的本真。
作者：孟永輝
