11月4日，是廣汽本田皓影試駕保密協議解禁的日期，我也得以正式向各位講解一下自己的試駕體會。
還記得9月25日，皓影BREEZE進行了全球首發，伴隨著三亞第一縷曙光，皓影正式亮相，並公佈了18萬元起的預售價。
自那一刻開始，很多媒體就說皓影BREEZE是一款“讓CR-V沒有活路的SUV”。對於這種職業吹捧，我是相當理解，偶爾我也是其中之一，更何況皓影BREEZE是廣汽本田品牌本年度最重量級的車型，自然吹捧者眾。
而事實上，試駕完這款車型之後，我雖然不認同那些‘吊打CR-V’的吹噓，但也的確有幾個讓你不買CR-V的理由。
新的設計，新的格局
迄今為止，皓影BREEZE到底從何而來，我相信大家早已經心裡有數。
皓影BREEZE與CR-V，姊妹車型的操作，很多人都不會陌生。同理於去年的第十代雅閣與INSPIRE，以及像冠道與UR-V，繽智與XR-V等等，都是本田“雙車”戰略的一步棋。
首先說點虛的，“皓影BREEZE”有特別的寓意，“皓”即太陽昇起、照亮天地萬物；“影”意指光帶來的神秘反差感，BREEZE代指全新風向。
皓影的寓意，代表著打破常規，破除束縛，如同清晨伊始的太陽，照亮天地，也照亮新的開始，照亮新的方向。
站在消費者的立場，我覺得皓影BREEZE最直接的競品，就是本田自家的CR-V。而且，在我看來，皓影BREEZE沾了歷久不衰的傳奇CR-V不少光，這款車看似從零開始，實則最能夠吸引你的地方，還是因為與CR-V千絲萬縷的關係。
而從產品和技術角度看，皓影BREEZE與CR-V不是對手，是聯手抗敵的兄弟車型，與RAV4榮放、日產奇峻等一系列同級對手一較高下。
雖然不知道皓影BREEZE在上市之後能否達到CR-V的銷量高度，從尺寸上看，全新的皓影長寬高分別為4634/1855/1679mm，軸距為2661mm，標準的緊湊型SUV，介於繽智與冠道之間，與CR-V相差無幾。
在外形設計上，皓影BREEZE則與CR-V作了產品的區隔。
在前臉部分，皓影BREEZE的設計細節非常多，車頭使用了數條橫置線條，將鍍鉻處理的前格柵與羽翼式LED前大燈連在一起，以及三段式進氣口和前保險槓中下方的黑色蜂窩狀設計，讓前臉看起來充滿了活力。
包括車尾部分的設計，扁平式L型尾燈，以及橫置線條的運用，讓皓影BREEZE凸顯寬大、厚實、有力量感，同時又不失沉穩大氣。
這樣的設計在第十代雅閣、中期改款的繽智、全新凌派以及冠道上，多多少少能找到相近的設計元素。對於本田以全球車型作為基礎，為中國市場作二次設計的行徑，皓影BREEZE不是第一款車型，某些魔改得不倫不類的“車禍現場”也不在少數。
相比之下，皓影BREEZE恰恰是比較耐看以及優雅的一位，與當年同樣為中國市場設計的本田傑德Jade一樣，有本田車型該有的精緻、活力和都市美感。
販賣更高階的個性
在我看來，皓影BREEZE與CR-V最大的差異化就是定位與圈層，而外形設計就是二者最為明顯的區隔。從這次的主打顏色羅曼紫以及定位更高階的BLACK EDITION幻夜系列就能看出，皓影BREEZE是一款特別講究年輕、個性及強調自我的本田SUV。
除此之外，像內飾的設計，率先搭載第二代Honda CONNECT智導互聯絡統、Honda SENSING安全超感系統以及首次搭載的車載無線充電、腳踢式感應電動尾門等等，是一些配置以及功能設計上的區隔。
現象級的高水準
如何定義皓影BREEZE是否一款好的緊湊型SUV？以及是什麼程度的好？我想還是得從駕駛上去尋找答案。
在動力方面，皓影搭載與CR-V相同型號的L15BL發動機，這臺發動機憑藉‘缸內直噴’和‘高響應渦輪增壓’等優勢，實現142kW的最大功率以及243Nm最大扭矩243Nm。
混合動力方面，皓影Sport Hybrid搭載的是第三代i-MMD雙電機混合動力系統，是本田首款搭載第三代混動系統的SUV。
在開過CR-V、第十代雅閣260TURBO、雅閣銳混動和奧德賽銳混動之後，我對於全新本田架構下的“高靜音體系水準”以及動力效能，均有了全新的認識。
在一天的試駕時間，上午試駕240TURBO，下午試駕SPORT HYBRID，從實際駕駛的感受來說，SPORT HYBRID的體驗比240TURBO好太多了。240TURBO的調教偏線性，深踩油門，熟悉的本田引擎聲立即響起，但沒有德系渦輪增壓那種拳拳到肉的踏實感，欠缺些許激情。
比起240TURBO，SPORT HYBRID油電混合動力的組合更得我心，而這套第三代i-MMD雙電機混合動力系統的配合日臻完美，已經達到了趨於化境的地步。
動力強勁、響應迅速、更安靜、更節能，有純電動車的加速能力，但無需擔心令人厭惡的闖動及眩暈，內燃機的加入更讓純電驅動變得無後顧之憂。相比起第二代i-MMD混合動力系統，在行駛過程中，雙電機幾乎無時無刻為駕駛者提供源源不斷的油門快感，而低調的內燃機偶爾的介入會讓你不禁感嘆時代變遷的無情。
而與CR-V相比的話，皓影BREEZE頂配車型採用的是米其林LATITUDE SPORT 3 攬途235/55R19 94W輪胎，抓地與燃油經濟性是兩大賣點。
實際駕駛看來，皓影BREEZE厚實握感的方向盤與偏沉的轉向手感會很明顯地提升駕駛信心，這是熱愛駕駛男性心中駕駛手感的第一名，對女生來說除原地調頭會稍微費點勁兒。
不過，在AHA敏捷操控輔助的幫助下，整體車身的動態隨動性，混動版與汽油版車型接近，車頭在伸向旁邊車道時車尾已經完成動作，隨時等待進入車道。
在NVH處理上，與雅閣、奧德賽一樣，皓影BREEZE進行了無死角覆蓋的隔音最佳化，加上ANC主動降噪系統的加持，將風噪、路噪、胎噪盡數隔絕。
在最後，第二代EBB電子制動系統為皓影BREEZE畫上了一個完美的句號，其改善了搭載在CR-V車型上第一代EBB的剎車腳感突兀，及初段釋放制動力度偏大所造成的剎車“點頭”。
站在巨人肩膀上，少走彎路
儘管，我通篇文章將皓影BREEZE與CR-V作比較，但我並沒有絲毫貶低CR-V的目的。事實上，皓影與CR-V，是戰友，而非對手。
很多人會將皓影與CR-V做對比，但事實上，兩款車型並非你死我亡的關係。
與其滿嘴荒唐，不如換個角度來看這臺新車。
作為一款全新車型，皓影目前的作用，在我看來，除了補齊廣汽本田SUV陣容的市場空白，並在下行區間的中國車市，進一步為本田鞏固銷量之餘。全新的外形設計，也賦予了全新皓影全新的價值，為中國年輕的90後消費者打造一款專屬的絕色SUV。
CR-V進入中國市場已經有十五年時間了，走進過一代人的記憶，銷量、可靠性都有口皆碑。
這對於皓影來說，是一個坎兒。但幸運的是，作為CR-V的姊妹車型，初來乍到的皓影立即就擁有了同級別一流的產品競爭力，這也避免了品牌在瘋狂的市場競爭中，面臨邊緣化的問題。
所以，無謂在意皓影和CR-V誰才是“一哥”，看遠一點，只要兩款車型能夠在中級SUV的競爭裡打敗對手，這就是本田在中國的勝利。
作為本田全球車裡最經典的車型，其在行業中的地位，在使用者心中的口碑，不是皓影BREEZE簡簡單單能夠觸及的。
皓影BREEZE，可以說是本田“送”給廣汽的一份禮物，讓其站在了巨人的肩膀上去征戰。對於廣汽本田來說，皓影則填補了品牌的空白，與VE-1、繽智、冠道組成旗下SUV車型的完整版圖，並形成以傳統汽油動力、混合動力以及純電動三種動力路線為主的產品佈局。
