從今年下半年開始，本田Honda眾多明星車型迎來改款/迭代，其中不光有第十一代思域（型格）的掀背版、e：HEV混動版，以及ZR-V致在這樣的新增車型，熱銷明星車CR-V、雅閣也即將迎來迭代。除此之外，在兩輪機車領域，CBR400R仿賽也即將由五羊本田引入國內市場，同樣備受矚目。
●新一代本田CR-V
7月12日，第六代本田CR-V正式在北美全球首發，我們首次見到了這臺車完整的外觀/內飾以及確鑿的動力資訊。從設計角度來看，新一代CR-V改成了類似雅閣的大嘴前臉樣式，搭配運動版的黑色車身套件，更符合年輕消費者的口味；至於內飾部分，迭代後的版本則完全繼承了十一代思域的中控佈局方案，雖然沒有全液晶儀表盤（低配）、電子擋杆、超大中控屏等時髦元素，但起碼整個座艙氛圍已經能入得了90後的法眼。
根據工信部申報資訊，東風本田國產後的CR-V長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2701mm，這個資料比現款有較大提升，甚至還有7座版的申報圖（不一定上）。至於動力總成部分，燃油版依舊是1。5T+CVT的動力組合，混動版或採用本田第四代i-MMD油電混動系統，技術方案和現款一樣，都是不帶獨立變速器的前橋雙電機佈局，但2。0L阿特金森迴圈發動機或改用更先進的高壓共軌直噴（美規版就是），同時電驅系統的輸出功率也會比現款更大。
●新一代本田雅閣
第十一代本田雅閣從去年開始就陸續曝光路試諜照，而在近日，這臺車的專利圖首次在各大社交媒體廣為流傳，由此繪製的效果圖也變得更有說服力。從產品進度來看，其實車預計2023年正式全球首發，隨後分別由廣汽本田（雅閣）、東風本田（英仕派）引入國產。
相比於在售的現款，新一代本田雅閣的前格柵尺寸有明顯“收縮”，整體呈六邊形樣式，中間加入多邊形的異形中網填充，並和兩側的矩陣式LED連為一體，設計思路其實和上面的CR-V類似。而作為三廂轎車，新車依舊延續現款扁平修長的車身線條勾勒，搭配重新設計的貫穿式尾燈，整車呈現出更明顯的年輕化特徵。內飾細節和動力資訊暫時還沒準確訊息，不過個人猜測大機率會延續思域/CR-V的家族式中控佈局和動力方案，不過美規版會有2。0T+10AT的版本（現款就有）。
●廣汽本田ZR-V致在/東風本田HR-V
ZR-V致在是廣汽本田基於本田新架構推出的全新入門緊湊型SUV車型，這臺車內外設計都延續了美規版HR-V，其定位高於在售的繽智/ZR-V，官方透露將在8月份上市，因為全系都是型格（思域）同款的1。5T+CVT，個人猜測價格會在15萬左右。
在尺寸方面，ZR-V致在的長寬高分別4568/1840/1621mm，軸距為2655mm，確實比在售的繽智/ZR-V大一些，空間表現其實還在其次，重要的是內飾高階質感比後者強太多了。
東風本田HR-V
至於競爭對手，原則上，廣汽本田ZR-V致在和東風本田HR-V最直接的競爭對手是日產逍客，但從價位來看，自主品牌的長安CS75PLUS、哈弗H6、奇瑞瑞虎8 PRO、吉利星越L也都是不容小覷的“硬貨”。對於ZR-V致在來說，或許後期推出的混動版會更有競爭力。
●東風本田思域e：HEV/廣汽型格e：HEV
本田思域e：HEV
在第十一代思域三廂上市之後，該系列車型最受期待的就是首次推出的e：HEV油電混動版，相比燃油車更穩定的低油耗是該車的重要賣點，並直接和豐田卡羅拉雙擎同臺競技。目前該衍生車型已經完成工信部新品申報，近日有訊息稱，新車會在今年8月12日正式上市。
本田型格e：HEV
根據申報資訊，思域e：HEV將搭載型號為LFB15的2。0L阿特金森迴圈發動機，最大功率105kW，這個型號和資料和在售的雅閣銳·混動並不一樣，有可能是升級後的缸內直噴版本，如果參考海外版的話，該車可能使用的第四代i-MMD混動系統，不光發動機技術升級，雙電機電驅模組的功率輸出也會更大一些。至於油耗水平，根據車款不同（整備質量），該車NEDC綜合工況油耗4。39L/100km、4。77L/100km、4。51L/100km。
●東風本田思域HATCHBACK
和思域e：HEV一樣現身工信部新車目錄的，還有十一代思域HATCHBACK，俗稱掀背版，前臉樣式和在售的三廂版一樣，但尾部改成了掀背式，軸距依舊為2735mm，但車長“縮水”至4548mm，更有兩廂小鋼炮的味道（思域TYPE R就是基於掀背版打造的）。
值得一提的是，這臺思域HATCHBACK除了1。5T+CVT的自動擋車型，還會提供6MT手動擋可選，這對於看中駕駛參與感的使用者無疑是個好訊息。另外，雖然暫未“實錘”，但廣汽本田也會基於型格推出掀背版，大機率今年下半年就會有準確訊息。
●本田思域TYPE R
本田汽車近日對外宣佈，十一代思域TYPE R版本會在美國時間7月20日晚19點全球首發，作為該系列的效能版，新車將針對車身套件、輪圈剎車、動力系統、底盤懸架進行全面升級，以實現更暴躁的駕馭體驗。有訊息稱，這臺車還會由東風本田以CDK方式（零部件進口後國內主機廠組裝）引入中國市場，這對效能車的粉絲群體無疑是個不小的驚喜。
在繁多的思域家族中，這臺思域TYPE R是唯一一款搭載K20系列2。0T直列四缸渦輪增壓發動機（紅頭機）的車型，並配帶機械限滑差速器的6速手動變速箱，經過升級後，其最大功率或超過320馬力，這已經是前輪驅動所能承受的極限功率輸出，目前掌握的資訊也就這些了。競品部分沒啥好說的，國產後的高爾夫GTI（220馬力的第三代EA888）已經完全不夠看，國產AMG 35 L也徒有其表，領克03+硬實力不俗，但始終沒有本田大法對使用者的吸引力大，不知道奇瑞是否有興趣基於鯤鵬2。0TGDI整出個高效能鋼炮車。
●五羊本田CBR400R
五羊本田CBR400R
最後我們不妨再聊聊近期五羊本田在工信部申報的CBR400R車型，這是一臺帶整流罩的兩輪機車，整體樣式和大貿在售的CBR500R相似，但排量縮減到了直列雙缸400cc，最大功率33kW，外加是國產版本，所以價格大機率會控制在4。5萬左右（或者更低一些），主要競爭對手是進口的川崎ninja400、雅馬哈R3，這兩臺都是大貿進口車。
值得注意的是，因為此次申報的CBR400R並不是日本本土改款後的最新版本，所以沒有後者的前輪雙碟剎和倒置減震器，看起來確實少了點貴氣。至於產品本身，國內在售的本田機車都不那麼強調效能表現（限制轉速），這臺CBR400R也一樣，不光動力資料比不上同排量ninja400（35kW/37Nm），整備質量也來到了“驚人”的194kg，跟差不多定位價格的仿賽競品對比，這個重量就挺離譜。
