10分鐘充電42% 特斯拉V3超級充電樁實測

第1頁：V2與V3充電速度對比測試

如果想讓純電動車普及，解決補能問題是這個行業繞不過的坎。為此，特斯拉一直在最大化自營超級充電站的數量。但目前，超充站所配備的第二代（下文簡稱V2）超充樁功率普遍為120kW，車主想要完成一次從10%到90%的充電，快的話也需要花費近50分鐘的時間，如果趕上旁邊有車分流，實際充電時間甚至會翻倍。較長的充電時間使特斯拉即便擁有比較廣的超充站佈局，但供不應求的情況卻時有發生。因此，提升超充樁的充電效率刻不容緩，而擁有最高250kW充電功率的特斯拉第三代（下文簡稱V3）超充樁就是在這樣的背景下誕生的。

去年12月27日，特斯拉官宣在上海完成了首座配備V3超級充電樁的充電站建設並對外開放。該充電站位於上海金橋，目前有十多個超級充電樁，但其中僅有三個為V3超充樁，它們位於充電站的一側。

該車官方公佈的電池容量為75kWh，NEDC續航里程達到590km。不過需要注意的是，該車的表顯續航里程對應的是EPA標準，在該標準下，該車的續航里程約為499km。

◆V3超充樁充電速度究竟有多快

當我們借到這輛Model 3時，車內還有約50%的剩餘電量。為了儘可能模擬整個充電流程，我們首先對車輛進行耗電。當我們導航到上海金橋的超充站時，室外溫度為17℃，充電環境溫度相對比較適宜。

在充電速度方面，充電約10分鐘的時候，車輛電量達到45%，表顯續航里程增長了208km（該續航里程對應的是EPA標準，並非NEDC標準）。在充電約20分鐘的時候，車輛達到70%電量，表顯續航里程共增長了330km。最終，該車從3%電量充到90%電量的時間為37分26秒，表顯續航增長了428km。

◆與V2超充樁充電速度對比測試

為了讓大家有一個參照，我們隨後又繼續將車輛的電量消耗到3%，並來到一處擁有V2超充樁的充電站進行對比測試。儘管測試地點為地下車庫，但環境溫度依然為17℃。

隨後，我們將該車接入充電槍，採用與V3超充樁一樣的測試流程，每間隔5%電量記錄一次時間、充電功率與續航里程資料。

以上是V2超充樁與V3超充樁的充電功率對比曲線，從圖中能夠看出，兩次測試前半段的充電功率差距較為明顯。V2超充樁在開始充電後，立即進入到接近峰值充電功率的水平，並維持了很長時間。而V3超充樁僅維持了約3分鐘的峰值充電功率，隨後便開始穩步衰減，但由於基數較大，直到55%電量的時候，功率才降到與V2超充樁相近的水平。而當車輛電量達到55%以後，兩樁的充電功率表現趨於一致，甚至V2超充樁還略有領先。

我們接下來再來看看充電時間的對比曲線，可以看出兩車在開始充電時，V3超充樁一直在穩步擴大與V2超充樁的充電時間差距，直到充入55%電量時，V3超充樁的充電時間與V2超充樁的充電時間達到了最大差值，相差了7分29秒，隨後二者的充電時間差距開始呈略微收窄趨勢。在電量達到90%時，兩者充電時間相差6分52秒。

◆實測對比小結：

如果單從效能數字上看，特斯拉V3擁有250kW的峰值充電功率，相比V2的120kW峰值充電功率要翻上一番，那麼我們或許會下意識的認為V3超充的充電速度會比V2快上一倍。然而，經過實際測試，我們發現事實並非如此，因為畢竟峰值充電功率並不會一直保持，當充電到達55%以後，V3超充與V2超充的差距將不再明顯。

回答文初的問題，V3超充到底有多快？如果是在55%以下這個對V3比較理想的充電區間來看，V3超充的速度要大幅領先於V2，我們實測從3%-55%（對應表顯續航里程從16km到272km）充電時間為13分06秒，而V2需要20分35秒，充電時間提升了約36%。而如果放大到3%-90%充電區間，則充電速度提升了約16%。以此來看，V3超充樁的確比V2超充樁充電速度更快，但並不像兩個充電樁峰值充電功率的差距那樣明顯，這一點需要大家清楚。

第2頁：電動車發展的一大步

◆我們如何區分V3超充樁？

除了充電速度升級，V3超充樁的設計其實也進行了改進，只不過從外觀上，我們比較難以區分。在這裡還要提醒大家，國內的V3超充樁與國外的設計是有所差別的，我們先來看看國外的設計。

將視線轉回國內，我不清楚上海金橋的這三臺V3超充樁是否是最終形態，但可以看出相比國外的超充樁，在外觀方面，有了一些變化。

總的來說，V3超級充電樁在外觀設計上與V2差別不大。但在體驗層面，要比V2更優秀，這主要體現在充電槍以及線纜經過重新設計，更輕更便攜了。另外，還有兩點感受上的差別，就是在充電時，V3超充樁的底部會有明顯的風扇聲，推斷加入了主動散熱元件；另一點則是充電時車輛的散熱風扇聲音相比V2也更明顯，這是兩點在充電感受上的變化。

◆關於V3超充樁充電常見問題的釋疑

為什麼我的車不能獲得接近250kW的充電功率？

這個問題可能由於多種原因造成，首先就是車型可能並不支援如此大的充電功率。而特斯拉自家市售車型中，目前只有Model 3長續航版支援250kW充電功率。這是因為Model 3採用了最新的電池技術，對於大倍率充電的適應能力更強。需要說明的是，其它品牌電動車是無法在特斯拉超充站充電的。

其次，即便您用的是Model 3的長續航版車型進行充電，但由於環境溫度相對較低以及車輛處於冷車充電狀態時，電池可能並非處於最佳充電條件之下，因此充電速度也會相應降低。在測試當天，有一輛老款Model X在電量低於50%時，用V3充電樁充電，功率僅為40kW左右。根據編輯的經驗，一般氣溫在25度左右，或者車輛在抵達超充站大約20分鐘前經過了電池預熱，那麼充電功率會有比較好的表現。

使用超充樁充電會影響電池壽命嗎？

在這裡我們告訴各位電動車主一個延長電動車電池壽命的方法，那就是避免充到滿電或者用到完全沒電。因為過充過放都會對電池有傷害，我們推薦有良好充電條件的車主日常使用的電量區間在20%-80%。如果沒有良好充電條件，也請儘量保持在10%-90%之間使用。不過偶爾超過這個區間也不必擔心，只要不是頻繁過充過放，對電池壽命的影響不會太大。

為什麼V3超充充電可以這麼快，但國內快充樁卻鮮有超過120kW充電功率的？

在去年，編輯曾經撰寫過一篇《剛出生就落後了？試蔚來105kW超充樁》原創文章，在文中筆者介紹了目前國內快充樁的現狀。在充電速度方面，據業內人士表示，由於國家標準限定充電樁的充電電流不能高於250A，因此對於採用400V或者500V電池系統的絕大部分電動車來說，它們能夠獲取到的理論最大充電功率僅有100kW-125kW。即便充電樁功率能夠超過125kW，由於電流的限制，這些電動車的充電功率也無法突破125kW。