3月23日下午，東航飛行事故新聞釋出會上披露，當天下午已經發現了兩部黑匣子其中的一部，外部破損比較嚴重，這
部黑匣子被發現的位置是在主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中。根據發現的位置和場所的情形，應該是
駕駛艙話音記錄器（CVR）。#東航墜毀客機一個黑匣子找到#
時隔四天，即3月27日上午9時，在東航飛行事故客機撞擊點正東偏南5度40米處1。5米深的土層裡，消防救援人員挖出東航事故客機的第二個黑匣子，畫面顯示黑匣子儲存相對完好。根據位置可以初步判定是資料記錄器（FDR），還能初步印證飛機
機體撞擊地面時姿態是，尾部折斷拋到了現在被發現的位置，而且折斷的朝向就是東南。#東航客機第2個黑匣子已經找到#
目前黑匣子已移交民航部門，並將送往北京進行進一步分析。第一個黑匣子記錄的是前艙話音，因事發突然，飛行員留下的語音可能不多，再加上損壞嚴重，並不能準確判定事故原因，所以第二個是關鍵，因為第二
黑匣子記錄的資料可達到60種以上，如飛機的加速度、姿態、推力、油量、操縱面的位置等等，這是判斷事故發生時飛機的執行狀態重要資料，對分析事故原因上起到關鍵作用。
黑瞎子找到了，但要讀取分析資料
短則10天左右，長則半年以上。在結果未來出來之前，我們不能瞎猜，也不能妄言。但我們可以結合
此前發生的事故，做一個科學的分析，客觀判斷會不會是這些原因？#東航客機第2個黑匣子已經找到#
2009年7月一次演習，一架殲轟七戰機從1500米對地俯衝攻擊，飛機在攻擊完畢後翻滾脫離時，由於翻滾的動作有點大，此時離地僅有500米左右，飛行員沒有改出拉起的時間，導致飛機失速，3秒後直接墜地爆炸，一股黑煙騰空而起，地面爆出一個直徑10米深約7米的大坑，兩名飛行員當場粉身碎骨。在搶救人員衝入現場搜救時，僅搜尋到飛行員的手槍，5顆子彈只剩下4發。
殲轟七是一種重型戰鬥機，介於殲擊機和轟炸機之間，體型比較龐大，對地攻擊時操控難度大。一旦進入失速和失控狀態，很難改出，此次事故就是因為翻轉幅度過大，且離地面較近，飛行來不及處置，造成飛機失速倒扣。當然，民航客機一般是以巡航速度直線飛行，不像戰鬥機那樣做出各種危險動作，所以，一般情況不會出現問題，如果出現事故，大都是天氣，飛行員操作、機械故障、恐怖分子劫持等因素，且大都是在起飛和著陸時。
1992年11月，在陽朔發生一起空難，也是波音737客機，黑匣子裡外兩層都已經破開了，受損嚴重，資料不完整，專家很難從黑匣子裡找出此次空難發生的原因。只能結合該型飛機後續發生的事故，專家推斷可能是方向舵的問題。飛機在高空飛行時一旦遇冷飛機液壓器發生故障，就會發生飛機偏轉。再加上飛行員處置不當，就導致了原本就向右偏轉的飛機，徹底成為了向右傾斜168度，底朝天的樣子。在飛機陷入倒置後，機組又向後猛拉駕駛盤，本想將飛機從俯衝的姿勢拉出來。然而此時的空速已經達到300多節，這就導致這個行為加劇了飛機的俯衝。最後在短短几分鐘內，飛機以自殺式俯衝的姿態撞向了深山。
這次東航事故會不會也是這個原因，飛機突遇突發特情偏轉過大，飛行員無法從俯衝姿態改出來，導致幾近垂直墜落，還需要等待黑匣子的資料引數來印證。
