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引言｜ 內含廣州車展自動駕駛最新資訊哦~
汽車自動駕駛一直是爭議十足的話題。
支持者認為它將顛覆人類千百年來的移動出行方式，反對者認為汽車當下的駕駛模式已經非常完美，沒必要斥巨資去研發虛無縹緲的東西。就正反方人數來看，反對者要居多一些。
就在近日，自動駕駛寒冬將至的新聞火了，原因是Waymo CEO約翰·科拉菲克在大名鼎鼎的《華爾街日報》WSJ D。Live大會上訴苦，稱目前自動駕駛技術還無法達到L5級，距其普及還要幾十年。
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Waymo是誰？為何他們的話這麼有分量？
如果關注自動駕駛，你肯定對它不會陌生，Waymo原為谷歌自動駕駛團隊，在2016年年底被公司正式分拆，獨立成為一間新公司，後逐漸發展為行業龍頭和風向標。
比如在上個月，根據專利分析公司Patent Result公佈的資料，截至2018年7月，在美國自動駕駛專利競爭力排行榜前50名公司中，谷歌旗下的自動駕駛汽車公司Waymo以2815分高居榜首。
從《福布斯》今年3月的統計結果看，Waymo測試車隊已在公路上以自動駕駛模式行駛了800萬公里，對比之下，近來熱度頗高的Uber才到320萬公里。
由以上兩點可見，專利所代表的技術支撐以及實際路測所代表的現實問題解決上，Waymo都十分強大。所以他們對自動駕駛的未來還是很有話語權的。
既然老大都說沒戲了，那是不是說自動駕駛就是個玩笑呢？其實也不見得。
首先我們要搞明白Waymo現在在幹嘛，才能體會他們痛苦的原因，你說是吧。
其實早在去年十月底，Waymo就說了，他們經過研究，已決定停止開發半自動駕駛功能，專注於全自動駕駛研發。因為實驗顯示，對半自動駕駛功能的依賴會造成駕車者分散注意力，在發生緊急情況時根本來不及作出反應，人工干預駕駛。
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那什麼叫半自動駕駛
看看特斯拉和通用就知道了，他們能基於某種特定環境進行自動駕駛。
拿通用（Super Cruise）來說，Super Cruise設有地理圍欄，只有當系統發現車輛定位在高速公路範圍之內時，才會允許駕駛員開啟Super Cruise功能，否則系統將無法開啟。特斯拉自動駕駛啟動要求相對模糊，不過依然要求駕駛員時刻保持高度警惕。
在Waymo看來，雖然特斯拉是當下量產車中處在SAE L2級別的佼佼者，但近些年來時有碰撞事故發生，還不足以達到非常安全的要求。不過事故報告顯示，多數事故發生還是與駕駛員太過依賴自動駕駛模式有直接關係。
時過一年，特斯拉和通用在自動駕駛方面已經實現量產盈利，但Waymo依然在遙遙無期的投入階段，雖然從10月底開始，Waymo已開始向亞利桑那州有資質的乘客（大約400名）收取乘坐無人駕駛出租車的費用，從而成為首家推出商用服務的無人駕駛汽車公司，但杯水車薪。
要知道他們在今年四月份時說，未來無人駕駛出租車的數量將多達6。2萬輛，不過現在看來是遙遙無期了。按負責人Krafcik說法：“我們正處在逐步擴大這一計劃的階段，但這是一個非常漫長的過程。”
所以，CEO約翰·科拉菲克吐槽一下當時的決定，也不奇怪吧？
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完全的自動駕駛其實你很快就能享受到
雖然約翰·科拉菲克在倒苦水，不過是否也能說是幸福的苦水呢？畢竟就母公司Alphabet說了“錢夠，玩命造”。
事實上除了Waymo，通用也是無人駕駛網約車的支持者之一，不論是早前與Lyft（
美國第二大網約車服務商
）還是現在與Uber合作，都十分堅定這個方向的可行性。據通用汽車執行長瑪麗•巴拉表示，他們計劃在2019年推出依賴自動駕駛汽車的乘車共享服務（
不過具體地點還沒有公佈
）。
至於福特也在日前表態，他們將與沃爾瑪和快遞公司Postmates合作，測試利用自動駕駛汽車為使用者送食品和寵物食品等貨物的服務。雖然服務物件從人轉為了貨物，但本質其實沒有發生改變。試想以後雙11給你送貨的停在你家門口的自動駕駛汽車，還真是夠酷的。
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半自動駕駛的春天其實正在到來
無人駕駛服務只有少部分人能享受到，但不要灰心，因為半自動駕駛服務也很不錯。簡單來說，半自動駕駛包括輔助駕駛（
DAS
）與高階輔助駕駛（
ADAS
），它能提供特定環境下的自動駕駛服務。比如上文提到的特斯拉和通用，都是如此。
輔助駕駛的特點是，透過環境感知，為駕駛員提供決策和預警資訊。人駕駛車輛，無人駕駛技術只提供輔助作用。比如定速巡航、車道保持等。在輔助駕駛的基礎上，再加入更智慧更主動更高效的配置就是ADAS了，比如自適應巡航、避讓車輛（
比如AEB主動剎車
）、行人監測、代客泊車這些，都是典型的ADAS功能。
如果從這個角度看，現在DAS和ADAS已經有了長足的發展，今年以來上市的車型都或多或少配置了這類裝置。比如本次正在進行中的廣州車展，就有一些值得關注的車型和訊息。
▎大眾明年在中國預計狂砸315億人民幣
在廣州車展前夕，大眾汽車集團宣佈，僅明年一年，他們就計劃將與合作伙伴在中國共同投資超過315億人民幣。資金將用於電動汽車、互聯互通、移動出行服務、研發、高效生產流程及新產品開發等領域。2019年的大眾一定會很瘋狂。
▎全新奧迪A6L變得更加科技範
歷時七年終於換代，全新奧迪A6L本次換代最大的特點就在不斷強化的科技範上。除肉眼可見的12。3英寸全液晶儀表+10。1英寸中控彩屏+8。6英寸觸控操作屏外，還有多項智慧科技加身。雖然不會延續奧迪A8的SAE L3自動駕駛功能，但達到SAE L2級別是沒問題的。
▎全新凱迪拉克CT6國內首秀
在國內環境下，想要體驗自動駕駛的樂趣，除了特斯拉終於有了凱迪拉克。全新CT6將搭載業內首個量產的超級智慧駕駛系統，並使用高德地圖提供的高精地圖。相關內容可搜尋微信公眾號
車聚網
文章：《要打敗特斯拉Autopilot，第一步你得先有一套高精地圖｜聚論》，看過的讀者肯定對這項技術的奧妙不陌生。
除此外，藉助OTA遠端升級技術，高德高精地圖資料能滿足高速公路快速擴張等特性，確保駕駛的可靠性與安全性。
▎多款國產車型將搭載ADAS功能
在自動駕駛的研發力度上，自主品牌顯然也是不想落後的。本次車展上，像長安CS85搭載的APA4。0代客泊車系統、小鵬G3搭載的360°車頂相機都頗有看點。
80君一直很好奇無人自動泊車透過360°車頂相機實現是什麼樣一個玩法，希望這次小鵬G3能給我解答。
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小結：
自動駕駛要迎來寒冬了？80君覺得不然。
完全程度的自動駕駛還有很多的難題需要攻克，但並不代表我們不能體驗自動駕駛帶來的樂趣，包括Waymo、通用、福特以及一眾網約車服務商都在推行完全自動駕駛服務。雖然他們離我們還有點遠，但並非遙不可及。
當然如果你不那麼著急，能享受到的半自動駕駛服務就更多了，很快，全新凱迪拉克CT6將來到國內，奧迪A6L也不容小覷，明年Model 3將迎來中國交付。
自動駕駛藥丸？不存在的。
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