就在幾天前，一輛普通卻又意義非凡的賓士走北下汽集團的總裝生產線：這不僅是首輛國產新一代梅賽德斯-賓士長軸距E級車，更是北汽集團旗下合資企業北京賓士在華生產的第300萬輛汽車。至此，BBA三巨頭在中國全部進入“300萬輛俱樂部”，豪車之爭正愈演愈烈。
值得注意的是，在車市整體回暖的過程中，豪華車市場成為引領車市向上的主要動能。乘聯會最新資料顯示，8月國內豪華車零售銷量同比增長32%，環比增長3%，市場份額創出15%的歷史新高。豪車市場的快速攀升，也讓中國豪車之爭愈發激烈。
奧迪：我在VIP等你
在“300萬輛俱樂部”裡，一汽-大眾奧迪等的有點久，作為老牌合資豪華汽車品牌，一汽奧迪早在2015年就迎來了自己的第300萬名使用者。也許是自己等等太久，有些寂寞。今年3月，一汽-大眾奧迪正式申請併成為了俱樂部的VIP：在華累計銷量突破600萬輛，成為當前中國豪華車市場僅有的取得這一矚目成績的汽車品牌。
奧迪的成功不是沒有理由：進入中國32年以來，奧迪實現了從A0級到D級車、從轎車到SUV、從跨界旅行車到超級跑車的全車系覆蓋。按照規劃，奧迪品牌一年至少匯入16款車型，豐富的產品線保證了品牌保持多線競爭的實力。
作為奧迪家族的標誌型車型之一，奧迪A6L在進入中國市場超過20年之後，仍舊不斷煥發出新的活力。乘聯會資料顯示，今年1~8月，奧迪A6L累計銷量約為11。07萬輛，同比增長60。3%，穩坐高階轎車排行榜榜首的寶座，堪稱豪華車市場的常青樹。
寶馬：更新、更快、更年輕
BBA中第二個走進“300萬輛俱樂部”的是寶馬：2月27日，第300萬輛國產寶馬汽車在瀋陽新大東工廠成功下線。值得一提的是：華晨寶馬從第200萬輛下線到300萬輛下線，華只用了2年的時間：這不僅是華晨寶馬高質量發展歷程中的又一重要里程碑，也是中國豪華車市場的又一次突破。
除了讓人咂舌的“寶馬速度”，國產第300萬輛寶馬還有這更特殊的意義：是一臺寶馬5系插電式混合動力里程升級版，正好奏響了 “新能源之年” 的序曲。2020年，除全新iX3領銜的強大產品攻勢，華晨寶馬還將在研發和生產等領域全面發力。
寶馬以新能源汽車進入“300萬輛俱樂部”的背後也折射出寶馬在華未來發展方向：未來，華晨寶馬動力電池中心二期工程建成投產，將生產寶馬第五代動力電池，搭載此電池的純電動寶馬iX3也將在今年下半年正式上市，這將是寶馬集團首款僅在中國生產、銷往全球其他市場的車型。
賓士："300萬輛俱樂部"一個都不能少
在第300萬輛華晨寶馬下線後半年，北京賓士也來了：BBA三巨頭終於在“300萬輛俱樂部”開始新的競爭。
2010年，基於第九代E級車打造的國產全新長軸距E級車正式下線，為國人帶來了首款“中國製造，專屬中國”的梅賽德斯-賓士汽車。六年後，北京賓士站上100萬輛新臺階。隨後，北京賓士駛上了高質量發展的快車道：僅用兩年便達成第二個百萬輛整車的下線，並一鼓作氣，在今年完成第三個百萬輛的自我超越。
隨著BBA紛紛進入“300萬輛俱樂部”，中國豪華車市場的競爭也迎來了全新的時代。不容忽視的是：BBA身後眾多虎視眈眈的豪華汽車品牌，也正在向300萬輛衝鋒。對於全球頂尖車企而言，中國市場從來都充滿了無窮的魅力。
