兩會之後，關於深圳擴容話題，再次成為了大家討論的焦點。
會上，科技大亨馬化騰帶來了一份《關於大力推進深圳特色社會主義先行示範區建設的建議》，恰好切中了深圳城市發展的最大痛點，那就是土地資源緊缺問題。
馬化騰表示，未來，在保證不突破生態紅線的前提下擴大土地等關鍵資源供給，是深圳產業結構實現平穩有序轉型升級的重要一環。
示意圖，來源：網路
這一問題該如何解決？馬化騰認為，一方面需要深圳下大力氣最佳化現有土地資源分配方式，提升土地利用效率。另一方面需要跨區域統籌，打破目前的總量瓶頸。
打破目前的總量瓶頸，換成更容易理解的話，那就是深圳擴容。
深圳擴容，路在何方
事實上，關於深圳擴容的討論一直沒有停歇。每逢有政策、規劃利好推出，深圳擴容的論調總是不絕於耳。
5月8日，廣東省委、省政府對外公佈了《廣東省建立健全城鄉融合發展體制機制和政策體系的若干措施》，“點名”廣東五大都市圈——科學定製廣州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂都市圈發展規劃。
隨著官方檔案的釋出，標誌著深圳都市圈時代正式來臨，而“劃入圈內”的惠州，也被人們側面說成，深圳換一種曲線“擴容”的表現。
追溯到更早之前，2018年深汕特別合作區正式揭牌，成為深圳第“10+1”區，也是深圳擴容的一種表現。
被稱為深圳創新探索的“飛地”合作模式，事實上，存在著物理意義上的“短板”：從汕尾中心城區到深圳中心城區隔著惠州，直線距離達到140公里。而基本常識告訴我們，即便是一線城市的有效輻射半徑也很難超過60公里。
這樣看來，無論是“飛地經濟”還是都市圈，都沒有辦法取代行政區規劃的調整。
所以，要解決深圳土地稀少的根本性問題，最終還是要靠真正意義上的深圳擴容來扭轉局面，要在臨深的土地上下功夫。
環顧深圳的地理位置及其周邊區域，我們可以看出：擴容方向上，往南是香港，往西是填海，往北是東莞，同樣高密度發展，只有往東，對深圳來說是資源配置最合理的方向。
深圳1。4萬億東進戰略的實施，“龍崗-坪山”東部新中心的崛起與深汕合作區的建立，這些訊號無不在表明，深圳未來發展方向東邊！
臨深大亞灣，必將近水樓臺先得月！
臨深大亞灣，大有可為
大亞灣區毗鄰港深，陸地與深圳坪山接壤，海上與深圳大鵬咫尺相望，是“深圳東進”的第一站，是深圳往深汕特別合作區的必經通道。
從交通方面看
大亞灣全方位多維立體交通融入灣區。南坪快速、深汕高速、惠深沿海高速快速接駁深圳，深大城際、深汕高鐵、深惠城際、深圳地鐵14號線/16號線規劃進行中，廈深高鐵途徑惠州南站，半小時即達深圳北，1小時直抵福田中心，
軌道交通的全面對接，意味著深惠同城時代已經到來，未來惠灣片區或將迎來新一輪的爆發。
從產業方面看
大亞灣積極對接深圳產業，在大亞灣西部與深圳坪山接壤片區，建設“1＋N”創新產業集聚區，主動承接深圳產業和創新輻射，成為全面對標深圳的“橋頭堡”。
2019年4月深圳市印發了《深圳國家高新區擴區方案》，新擴園區包含南山、坪山、龍崗、寶安和龍華。緊鄰大亞灣西部的坪山園區是佔地面積最大的園區，和南山並稱為“兩核”，主導發展生物醫藥、新能源汽車以及第三代半導體產業。
這無疑，為大亞灣主動對標深圳創新發展大潮提供了廣闊平臺。
從經濟方面看
受益於深圳建設中國特色社會主義先行示範區和深圳都市圈建設戰略機遇的“近水樓臺”，
站在風口的大亞灣，經濟發展“穩中有進、穩中向好”。
2019年，實現地區生產總值724。5億元，增長3。3%；規上工業增加值545。6億元，增長2。1%；稅收總額（不含海關代徵稅）260。9億元，增長8。6%；公共財政預算收入63。7億元，增長4。3%。
融合，已然是進行時。這也促使擴容，有更多的支撐和理由。
假設不遠的未來，惠州迎來深圳40週年擴容大禮包”，臨深橋頭堡的大亞灣必然搶佔先機，聚勢進發！
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