第四代福克斯，外觀大改，顏值頗高，內飾也夠誠意，本以為是個王者，沒想到時至今日銷量確實每況愈下，實在令人惋惜。從最初換代車型產品資訊曝光，到正式上市，福克斯用了整整一年多的時間，吊足了消費者胃口。產品誠意滿滿，旋鈕換擋、最佳化的中控臺設計，還有標配的液晶儀表盤，以及8A T變速箱的搭載，每一個設計細節都十分吸引消費者。這麼炫酷的外形，還是沒有消費者為他掏腰包，可惜了。
可萬萬沒想到，福克斯的銷量從沒月2萬臺跌到每月1500多臺，簡直是慘不忍睹，應證了網友那句話，百年福特，毀於長安。減配，定位不清晰，質量變差，還有那個三缸發動機，無力吐槽！
問題還是出在產品自身。不得不說較老款車型，新車的尺寸是明顯加長，軸距超過了2米7，比老款車型有明顯的改善，尤其是後排的腿部空間表現，軸距數值也能和同級別車型比拼。4英寸的液晶儀表盤和8英寸的中控觸控屏，加上車聯網等功能，也是貼合車市熱點的配置，更能凸顯福克斯的執行氣息。但是除了肉眼可見的這些改動之外，其餘地方的變動不得不讓人心裡有落差。比如前後懸架，從原來標配四輪獨懸，變成了後扭力梁式非獨立懸架，只有高配車型才有多連桿獨懸。而且備受期待的全景電動天窗、旋鈕換擋還有8A T變速箱，也只出現在中高配車型，入門級別的版本是沒有的。值得注意的是，第四代福克斯將雙離合變速箱取消，由6M T/6A T/8A T三種變速箱接棒，這一點改動還是比較符合消費者需求的，雙離合變速箱頓挫和散熱問題困擾不少老款福克斯車主。
但是從發動機來看，福克斯並沒有真正的聽到消費者的心聲，全系標配三缸發動機，不管是1。5L自然吸氣還是1。0T和1。5T渦輪增壓發動機，統統只有三缸版本。三缸發動機對銷量影響和天生的缺陷這裡就不過多贅述了，雖然是消費者的雷區，可是也並非沒有應對之策，比如通用就推出最新的超長的動力總成質保政策，單獨針對這小排量三缸車型，也算是一定程度打消消費者擔憂和顧慮。但是福克斯目前還是行業標準的3年/10萬公里質保政策，而且因為新車上市還不到一年，終端並沒有多少優惠，普遍在萬元上下，靠現有的產品力，綜合來看，福克斯目前並不是一個性價比較高的選項，尤其是在層出不窮的新品襯托之下，福克斯想要成銷量王的夢，越發遙遠。
