作為一個200斤的胖子，我明白龐大的身軀需要更強的身體機能才能保證更好的生活質量，為了實現這樣的目標，自然也需要付出更高的健身成本。同樣的道理也可運用在汽車上，例如被如今諸多車型視為“大排量”的2。0T發動機，在定位中大型SUV的一汽-大眾攬境上也僅是剛剛合適。而為了獲得更好的駕駛體驗，一汽-大眾攬境的旗艦車型則選擇搭載2。5T V6動力（530TSI），不過隨著而來的則是其將近40萬的官方指導價。那麼，作為旗艦的攬境530TSI到底值不值？我們將在查干湖的冰面上為您尋找答案。
■2。5T V6動力帶來的僅是從容，而非暴躁
本次冰雪試駕的一汽-大眾攬境530TSI 四驅旗艦勝境版Pro搭載了2。5T渦輪增壓發動機，其最大功率為220kW，最大扭矩為500N·m，引數上還是相當搶眼的。同時，該車還提供了4MOTION四驅系統。與動力系統匹配的仍為7速雙離合變速箱，不僅提供經濟、舒適、運動等多種駕駛模式，而且還配備了換擋撥片，增加駕駛樂趣。
正如文章開頭所說，一汽-大眾攬境的車身尺寸無疑屬於“胖子”範疇的，但結合2。5T發動機的賬面引數來看，您可能依然覺得這臺車動力會比較暴躁。不過從實際駕駛感受來看，攬境530TSI車型的動力輸出並非激進，特別是發動機在2000轉以下時甚至還顯得有些慵懶。不過發動機轉速在2000轉以後，攬境的提速感開始變得順暢，如果您循序漸進的給油，速度的提升還是比較線性，這也是大排量帶來的從容感。
至於7速雙離合變速箱，本次攬境的調校雖然沒有明顯的頓挫感，但是換擋速度略顯遲鈍，可見舒適平順依舊是其主打的方向。此外，針對常規鋪裝路面，攬境還提供了經濟、標準和運動模式，三種模式在轉向力度上基本沒有什麼變化，主要區別在於油門靈敏程度和變速箱反應速度。其中經濟模式下，攬境的油門很沉，即便深踩變速箱也不願降檔；而運動模式下，攬境的動力輸出更加直接，變速箱的降檔速度也快了不少，加速時更有力。
轉向方面，攬境的調校以輕盈為主，原地調頭用一隻手也能輕鬆搞定，在一定程度上減輕了大車的笨拙感。當然，如此調校帶來的問題是，當車速起來之後轉向依舊略輕，隨車速的增幅並不明顯，因此高速行駛時的穩定感不夠強。
攬境530TSI車型依舊採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合，並且配備DCC動態底盤控制系統。通常路況下，攬境的底盤調校依然是舒適取向，日常遇到路面的各種起伏和坑窪都能輕鬆碾過，車裡的衝擊感並不強烈；不過在過彎時，攬境車身姿態依舊有些搖晃，畢竟尺寸和重心高度都擺在那裡。
越野效能方面，本次試駕的攬境530TSI 四驅旗艦勝境版Pro配備了第六代博格華納-瀚德4MOTION智慧四驅系統，該系統能在攀爬坡道過程中透過智慧動力調整，實現動力百分百後輪驅動，保證爬坡動力的持續輸出。而從積雪越野路段的實際表現來看，裝備了冬季胎的攬境在透過類似交叉軸的上坡道路時，即便一輪失去附著力也能成功脫困，只是在坡頂的位置由於軸距太長，有輕微拖底的狀況。
■冰面駕駛
除了常規的道路試駕以及雪地越野之外，我們還在冰面上對一汽-大眾攬境530TSI進行了體驗。在更換過帶有釘胎的車輛之後，攬境的抓地力進一步加強，油門的開度也可以相繼提高不少；正常行駛時幾乎可以像往常一樣踩油門和剎車，全時四驅系統與電子系統會幫助駕駛者完成所有動力分配的事情，大腳油門起步透過輕微修正方向即可穩穩的走直線。
而在冰面上過彎，可以選擇Off road，讓ESC退出工作，之後採取帶剎車漂移的方式入彎，這樣重心前移，車尾可以向彎道外側滑移，同時補油讓後軸持續發力。不過，由於車頭較重，並且車身過長導致車尾不夠靈活，因此想讓攬境準確漂移切彎，還是有一定難度的。
■外觀內飾回顧
一汽-大眾攬境530TSI車型在造型設計方面與330TSI和380TSI車型並沒有明顯區別，所以我們本次只進行簡要回顧，並針對部分功能進行實際體驗。相比兄弟車型途昂陽剛硬派的造型，一汽-大眾攬境則採用了更加中性的設計語言，整體依然是熟悉的家族化風格，沒有太多複雜的線條。而作為旗艦，本次試駕的攬境530TSI車型還配備了IQ。LIGHT全LED矩陣式頭燈，可以根據不同的路況和需求進行燈光的動態調整。
