增程式在目前來說尚且只是一個過渡方案，在未來必然也不會成為主流。
增程式電動汽車就是在在純電動汽車基礎上，增加一個內燃機給動力電池充電或直接驅動汽車來增加續航，正常情況下動力來源於電機，燃油機只在電量不足的時候啟動，來延長續航時間。
簡單的說就是燒油來給電池充電，因此增程式車型的優勢之一就是可以使用低排量燃油機來帶動大尺寸的車輛行駛。
現在路上見到比較多的增程式新能源車型有：
理想one
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理想ONE在增程式中取得了明顯的成功。被定義為一款高階、豪華、舒適、智慧的SUV。雖然便利性不錯，解決了續航憂慮，不過虧電狀態下油耗表現也很一般。搭載了前後雙永磁同步電機與三元鋰電池組，總功率為245kW，總功率為455N·m，NEDC純電續航里程可達到188KM。與之匹配了DAM12TD的1。2T渦輪增壓增程發電機，最大功率為96kW，滿油狀態下總續航里程為1080KM。
嵐圖FREE
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嵐圖FREE搭載了1。5T四缸發動機，匹配了最大功率為80kW的發電機，前後雙電機最高功率可達510KW，峰值扭矩為1040N·m，零百加速時間可達4。5S，綜合續航里程為860km。4905mm/1950mm/1660（1645）mm三圍和軸距為2960mm的車身尺寸，在隱藏式門把手、後視鏡擾流板、動力學尾翼的加持下，整車0。28Cd的低風阻，可以說已經達到了跑車級別。
塞力斯SF5
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賽力斯華為智選SF5搭載了由賽力斯自主研發的高效能SEP200電機和最大功率82kw，的1。5T發動機。華為DriveONE三合一電驅動系統組成的四驅系統，綜合功率與扭矩分別為405kW和820N·m，百公里加速時間為4。68S。與之匹配的三元鋰電池組容量為35kWh，NEDC續航里程超1000km。
很顯然，增程式新能源汽車的出現，就是為了緩解純電汽車車主在使用過程中的續航焦慮。而續航焦慮，則是源自目前電池技術的水平和充電樁普及的程度。換句話說，
只要電池夠用充電無憂，就不需要增程式或者混插式的新能源車型。
而目前諸多增程式和混插式新能源車型存在的意義，就是為新能源汽車發展之路的
過渡期
提供一個更好的解決方案。這也意味著當技術進步或者基礎設施完善之後，這種混動模式的新能源技術就沒有存在的必要。
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目前來說，看得見的解決方案就是換電站。蔚來和吉利目前已經有自己的換電站計劃了，只不過蔚來是針對於自己使用者提供的高階服務，而吉利是聯合力帆打早了專供運營車輛的楓葉60S車型。
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而在未來，建設
智慧公路
必然是趨勢。智慧公路的出現不僅可以從根本上解決自動駕駛，也可以徹底解決新能源車輛續航的問題——公路在主要道路上可以為新能源車輛在行駛過程中提供充電服務，甚至是把主要道路設定為輸送帶模式，由公路的運轉來替代個體車輛的行駛。
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更何況還有可燃冰或者氫能源技術正在與新能源技術並行發展。因此，增程式新能源又有什麼未來可言呢？
