我們的汽車變速箱有以下幾種：手動變速箱、機械式變速箱（AMT）、液力自動變速箱（AT）、CVT無級變速箱、雙離合自動變速箱。
1。手動變速箱：
裝配手動擋變速箱的車型需要駕駛員在駕駛過程中手腳並用來對擋位進行切換，但是手動擋變速箱並不是低配車型的標誌，有人把這種與機械直接的交流看作是一種樂趣。手動變速箱有擋位之分，我們常見的有5擋手動變速箱和6擋手動變速箱。
2。機械式變速箱（AMT）
從操作方式上來看，搭載了AMT變速箱的車型可以被歸結到自動擋車型範疇，但是從結構上來說，AMT變速箱更多的採用了手動變速箱的結構，只不過，它透過一套伺服機構來對離合器進行控制，從而解放了駕駛員的左腳。目前，大多數AMT變速箱都採用了電-液執行器來對離合器以及換擋撥叉進行控制。
3。液力自動變速箱（AT）：
這類變速箱由液力變矩器、行星齒輪機構、液壓控制系統、電子控制系統等組成。目前，市場上絕大多數自動擋車型都裝配的是這種型別的自動變速箱，擋位數量依舊是衡量技術含量的標準之一。原先的4擋自動變速箱已不再是主流，目前，一般家用汽車以5擋或6擋居多，豪華車則對更多擋位的自動變速箱青睞有加，路虎攬勝極光、賓士C級等車型還配備了9擋自動變速箱。
4。CVT無級變速箱：
在駕駛操作方式上，裝配了CVT無級變速箱的汽車同樣透過一個換擋桿來選擇駐車、倒車、空擋以及前進擋或手動的擋位，早在1886年，CVT無級變速箱就安裝在了一款賓士汽車上。不過，由於當時各方面的技術並不成熟，所以，該結構的變速箱在那時一直沒有被重視。隨著技術的不斷進步，CVT技術也趨於成熟，其在傳動平順性以及省油方面的優勢則被凸顯了出來。
5。雙離合自動變速箱：
從操作方式來區分，雙離合自動變速箱仍屬於自動變速箱範疇之內，只不過，在內部結構以及換擋方式上有別於前面文章介紹的液力自動變速箱、CVT無級變速箱。它與AMT自動變速箱有幾分相似，都是依靠切換軸間的不同齒比的齒輪來改變傳動比，負責切斷或接合動力的裝置也是透過位於變速箱輸入端的離合器實現，不過，在換擋速度以及換擋質量方面，邏輯性更強的雙離合自動變速箱要比AMT變速箱更好。
