2018年前後，在國家政策的大力扶持下，國內湧現出了一批純電汽車，不過和現在的純電汽車相比，當年的純電汽車大多是基於油車平臺改造而來，包括一些主流合資車企也是如此，例如當時比較熱門的軒逸·純電。而如今，這些純電汽車在技術、續航里程方面早已沒了任何優勢，但是作為一臺省油、代步通勤的工具，買它們似乎不失為一個撿漏的機會。那麼問題來了，現在買一臺二手軒逸·純電，到底值不值呢？
寬敞、舒適的優勢被延續，但續航有較大短板
軒逸是東風日產銷量最好的車型，常年位列國內轎車銷量第一，這款車最大的優勢就是空間寬敞、乘坐舒適，並且十分省油。而在純電汽車的快速推進下，東風日產也基於燃油版的軒逸，於2018年推出了軒逸·純電。
從產品力上看，軒逸·純電整體設計和經典軒逸（上一代軒逸）沒有太多差別，屬於比較傳統的家用車，設計中庸但挺耐看，但為了體現純電車身份，在一些設計細節上增加了純電車的專屬標識。軒逸·純電的車身尺寸和燃油版軒逸幾乎一樣，2700mm的軸距以及不錯的內部空間最佳化，帶來了非常寬敞的乘坐空間，並且日產大沙發座椅也被延續了下來，而這些也都是軒逸·純電的主要優勢。
儘管是一款油改電的產品，但軒逸·純電還是用上了不少聆風以及E-Platform平臺的東西，例如穩定的電控技術、可靠的品質，另外在安全方面，日產純電車型數百萬公里的零重大事故記錄，也在軒逸·純電身上延續著。在動力方面，軒逸·純電搭載了一臺最大功率80kW的電機，之前媒體實測的零百加速成績在11秒出頭，和燃油版軒逸接近，不過由於電機的特性，在起步階段軒逸·純電的加速表現以及平順性會更好，更適合城市使用。
在續航方面，軒逸·純電NEDC綜合續航里程為338km，採用的是三元鋰電池，並且搭載有快充，45分鐘可將電量充至80%。當然，以現在的眼光來看，軒逸·純電的續航里程是明顯偏低的。更重要的是，幾年的使用電池電量必然會有所衰減，而根據之前多數使用者反映，在冬季用車時，軒逸·純電的續航達成率幾乎要打6折，也就是實際只有200多公里。但好在軒逸·純電的百公里耗電量不算高，大約在14kWh左右，所以如果用車環境不太惡劣，充滿一次電，在城市開個兩三天應該沒有問題。
三年血虧8萬，但買二手軒逸·純電依舊要斟酌
根據我們調查瞭解，早期合資品牌的純電轎車保值率普遍較差，軒逸·純電也是如此，三年的保值率基本不到50%，車況稍微差一點的甚至只有40%。也就是說，當時花16-17萬元買的新車，開了3年後再賣，至少要虧8萬元。
具體來看，軒逸·純電2018款低配車型，3年半的時間行駛了4。5萬公里，當年補貼後售價接近17萬元，現在二手車賣價7。38萬元。同樣是2018款低配車型，3年行駛了3。8萬公里，車況稍好，里程數也少一點，賣價在8萬元出頭。也就是說，即便車況再好的軒逸·純電，現在賣價也很難超過9萬元。
不過，買二手純電汽車還需要橫向進行對比，例如需要考慮當前純電新車有哪些選擇。從目前來看，8萬元左右，是買不到任何一款類似軒逸·純電這樣的緊湊型純電轎車的，最便宜的比亞迪e2，起售價也要超過9萬元。但是，這個價格能夠選擇的純電小型SUV、純電微型車卻有不少，例如哪吒V、零跑T03等等。這些產品除了空間不如軒逸·純電外，其它包括續航里程、配置都要更好，更重要的是這些都是新車，所以如果不是追求大空間、喜歡日產品牌，我認為花8萬元買這些純電新車會更妥當。
需要注意的是，軒逸·純電的年代款車型只推出過2018款、2019款，一共3款配置車型，其中“2018款 智尊版”的配置最高，包括全車6個安全氣囊、胎壓監測、併線輔助、主動剎車、天窗、方向盤加熱、前後排座椅加熱、LED近光燈等都是優勢配置，如果價格差別不大，買這款車更合適。而後期推出的“2020款 舒適版”雖然配置更低，但是它的車齡一般不會太長，所以電池一般不會有太多衰減，不考慮太多配置，選擇這款車也挺好。
最後我們來看看軒逸·純電的保養資訊：
由於是純電車型，因此保養方面比較簡單。軒逸·純電的保養間隔為10000km或12個月，常規保養需要對三電系統進行檢查，檢查費大約180元。空調濾芯每隔20000km進行檢查或更換；制動液每隔40000km進行更換。三年行駛60000km的保養總費用大約需要1700元。
總結：
軒逸·純電的保值率確實不高，三年保值率低於50%，照這個折價率計算，使用者開三年再賣掉，虧個8萬元很正常，因此一些朋友就想到撿漏二手軒逸·純電。而問題是，二手軒逸·純電價格雖然不貴，但對比現在的純電新車，續航、配置方面沒有任何優勢，除了空間依舊寬敞外，實在找不到任何買它的理由。所以8萬元預算買二手軒逸·純電真的算撿漏嗎？顯然，我認為其它的選擇或許會更好。
