作為美系豪華品牌中之一，凱迪拉克在國內市場的表現一直都還不錯。更運動的品牌定位，也是凱迪拉克比較吸引年輕消費者的競爭優勢。
不過在凱迪拉克眾多的國產車型中，入門級車型凱迪拉克CT4的銷量卻比較一般。作為ATS-L的繼任者，這款在入市一年多的時間裡，取得的成績卻大家想象的有些出入。在今年10月份，CT4銷量不足2000臺，而前幾個月因為缺芯的普遍原因，月銷量更是隻有三位數。
產品實力並不算弱
光從凱迪拉CT4的產品力來分析，它身上的亮點並不少。這款起售價23。97萬元的豪華車，全系都標配後驅，其擁有的駕控樂趣對於年輕消費者來講還是很有吸引力。同時在動力表現上，它搭載了2。0T可閉缸式渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，與之匹配的是8AT變速箱，百公里加速為6。9秒。毫無疑問，“大後超”凱迪拉克CT4的動力是非常出色的。
至於在設計上，凱迪拉克CT4也非常具有運動感。比如說前臉黑色的網格狀設計有著十足的運動氣息，頭燈造型相比ATS-L可謂是大相徑庭，全新的一體式設計頗具時尚感，而且還保留了經典的縱置轉向燈+日行燈的組合，非常具有辨識度，官方稱之為“全LED閃電燈組”。喜歡凱迪拉克那種美式豪華運動的消費者，當然會毫不猶豫的心動。
從CT4各方面的表現來看，這樣的動力配置以及後驅佈局是非常香的。甚至目前在市場上，這款車還擁有近4萬左右的優惠，不到20萬的價格，也拉近了年輕人與“大後超”這個夢想之間的距離。但很可惜的是，作為凱迪拉克品牌的“守門員”，它並沒有進入到主流消費視線中。
CT4到底哪兒出問題了？
從使用者角度分析，CT4的優勢不可否認，但劣勢也是比較明顯，那就是在空間方面比較侷促。其實從這款車的運動定位就能知道，CT4為了動力肯定還是要犧牲掉一部分空間的。而作為一款中級轎車，CT4整車尺寸的表現比起競品來講並不優越。資料顯示，這款車的長寬高分別為4760/1815/1421（1428）mm，軸距為2775mm。作為對比，同為中級轎車的賓士C級在長寬高上分別達到了4784/1810/1457mm，而軸距則則為2920mm，乘坐的舒適度上遠超CT4；而同是定位於運動轎車的寶馬3系表現也不錯，其長寬高分別為4719/1827/1459mm，軸距也達到了2851mm。
而從產品定位來分析，CT4也比較尷尬。它和“大哥”CT5同屬中型車，但後者的表現明顯出色得多。雖然CT5要比CT4貴上幾萬，可CT5不僅配置比較豐富，而且還搭載了2。0T+10AT這樣的動力組合，這意味著CT5在換擋平順性上更加優秀。與此同時，CT5在空間表現上也遠遠超過了CT4，前者的長度已經超過了4。9米，軸距也超過了2。9米，即便是後驅車型也不會有那麼大的侷促感，乘坐舒適性也更加好。
比上不足就算了，比下也有些欠缺。在20萬級這個市場中，主要還是合資中型車的陣地，儘管它們並不屬於豪車，但這個價位的車型在精緻度與質感上已經很出色了。比如說我們熟悉的凱美瑞、雅閣、邁騰、天籟等車型都非常經典，而且20萬也能夠選擇到更有燃油經濟性的混動車型，再加上人家更豐富的配置表現，留給CT4的發揮空間也確實不太多了。
寫在最後
還是那句話，銷量賣得好不一定意味著這款車沒問題，但銷量不好的話，這款車在產品力上的確還需加強。當然，若是你預算比較有限，但又不那麼在乎空間感受，同時追求駕控樂趣的話，CT4也並不是不可以考慮，畢竟20萬買一臺後驅車還是很划算的。
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