再談被動安全教你看懂中保研碰撞測試的評級報告

一週前，中保研最新一批碰撞測試成績出爐後，引發了不大不小的關注。一些鍵盤車神對中保研的測試結果並不服氣，評論區里老司機以自己的“所見所聞”批判測試成績的不合理。

先不說C-NCAP與C-IASI哪個更具參考性，但相信他們所公佈的測試結果要遠好於相信網上所謂“真實碰撞案例”得出的結論。比如“法系車測試沒贏過，實戰沒輸過”“日系皮薄不安全”“XX是公路坦克”等等，這些話一講出來就顯得特別缺乏常識。

那麼普通人該如何不被帶節奏呢？很簡單，看懂碰撞測試現場拍攝的圖片和影片，具體分析不同細節上的變化，再結合評級來判斷這臺車的安全性。如果你真的對自己愛車的安全性感興趣，且不願意相信任何第三方機構的話，這恐怕是唯一的方法。

至於中保研2020版測評流程，以及評分標準，網上已經有很多類似的介紹了，這裡就不過多重複了，我們直接從“看懂照片”開始。

為了消除大家對此次法系車成績的質疑，這裡我也選取了東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS進行分析。

東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS

在中保研發布的結果裡面，這張圖可以相對直觀地瞭解該車型在碰撞測試中的實際表現。天逸C5 AIRCROSS評分比較低的幾項主要集中於“耐撞性與維修經濟性指數”，這部分是在低速（15km/h）下對前後保險槓及其內部的一些塑膠支架進行測試，該項評級不涉及重要安全結果，這裡我也不過多展開。

駕駛員側正面25%偏置碰撞該怎麼看？

我想重點跟大家分享下該如何看車內乘員安全指數的碰撞結果，下圖是駕駛員側正面25%偏置碰撞結果的外部檢視，在這個視角中，我們主要了解車身結構設計在被動安全中的作用。

東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS

在這張圖中，我用紅色箭頭標註了3個關鍵資訊點，從左往右依次是吸能盒、縱梁、A柱。這三個點是觀察前部碰撞的重要細節，吸能盒與縱梁主要是處理正面碰撞時對力量的緩衝，如果是以美國市場為主銷地的車型，大多會有針對駕駛員側正面25%偏置碰撞的“應試結構”，比如將吸能盒的位置朝兩側轉移，從而最大化利用前部的結構安全設計。但顯然，法國人並沒有這樣做。

而A柱則決定了乘員艙的安全，全車最硬的鋼材就用於此，這沒什麼好說的。

從圖中來看，天逸C5 AIRCROSS在駕駛員側正面25%偏置碰撞中翼子板前部幾乎被壓縮至防火牆位置，而A柱已經發生一定的彎折與形變，這不是一個太好的現象。

側檢視與內部圖會更加明顯，乘員艙被碰撞後的白車身侵入是比較明顯的，這也是天逸C5 AIRCROSS在車內乘員安全上丟分的主要原因。

東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS

不過，根據中保研的進一步拆解，天逸C5 AIRCROSS的燃油與高壓系統是完好無損的，即車輛在標準駕駛員側正面25%偏置碰撞後不會發生起火危險。

那麼在駕駛員側正面25%偏置碰撞測試中，優秀的表現應該是怎樣的呢？下圖是與天逸C5 AIRCROSS一起送測的坦克300，其車內乘員安全評級為全“G”（優秀），堪稱教科書般的被動安全表現。

坦克300

首先是A柱堅硬無比，基本沒有形變，乘員艙完好無損。其次，左前車身框架發生潰縮但還留有壓縮餘量，為A柱分擔了不少衝擊，甚至連擋風玻璃都沒有出現撕裂。

坦克300

隨後我們進入車內視角，這個角度主要觀察假人的情況，一方面是安全氣囊是否正確起爆，主安全氣囊是否正確接住了假人頭部，另一方面是看包含儀表臺在內的乘員艙其他區域形變情況。

從下圖可以看出，天逸C5 AIRCROSS在碰撞發生後又出現了不少問題。其中影響較大的是主氣囊並沒有以最好的角度接住假人頭部，這裡面可能存在三個原因，一是氣囊起爆的過程不是均勻的；二是安全帶對假人的收緊力度、速度不夠，導致頭部在慣性作用下快速甩出；三是因中控臺形變導致方向盤位移，從而影響氣囊彈出角度。從測試結果來看，天逸C5 AIRCROSS應該屬於最後一種。

東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS

還有一個細節是天逸C5 AIRCROSS側氣簾的面積太小，假人在碰撞過程中受慣性向左前方俯衝，側氣簾沒有起到穩定與輔助的作用，所以導致天逸C5 AIRCROSS在“約束系統和假人運動”這一項丟分了。

東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS

此外，從內飾機位還能看出因A柱彎折、防火牆形變而導致了儀表臺開始侵入乘員艙空間。但好在位移很小，最終天逸C5 AIRCROSS的假人完整度還是比較高的，在假人受到的傷害這一細分項上得到了“G”。

為了增強對比，我們再來看一個教科書般的例子。在坦克300的內飾角度中，能看得出A柱幾乎沒有形變，假人正臉的噴塗剛好接觸在安全氣囊中間位置，同時側氣簾延伸到A柱區域，對假人頭部有一個很好的輔助承託作用，將其牢牢保護在安全氣囊的作用範圍之內。

坦克300

有了相對詳細的對比分析之後，相信你以後再看到自己愛車的駕駛員側正面25%偏置碰撞測試結果時，可以更加理性地看待和分析測試成績了。

看懂側面碰撞結果

瞭解完正面的碰撞之後，我們再來聊聊如何看懂側面的碰撞圖片。凡是涉及到側面的碰撞，均要考慮前後排不同乘客的安全性，比如在東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS上，前後排就呈現出了不同的安全效能。

首先，我們評價一臺車側面碰撞的安全與否，主要透過兩個指標，一個是B柱與駕駛員座椅中心線的距離，也就是B柱形變對頭部的威脅情況；另一個是假人側身受損情況，在圖片上主要透過側氣簾是否準確接住假人身體來判斷。

東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS

按照這個邏輯，我們再來看東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS的側面碰撞內檢視，紅框部分比較嚴重的問題是B柱對乘員艙侵入情況比較明顯。根據中保研後期整理的報告顯示，這個距離僅有12cm。作為對比，坦克300是26cm，足足多出一倍還多。也就是說，相同的撞擊力度下，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS的B柱形變比坦克300多了14cm。

而黃框位置體現的主要問題是頭部氣簾完全沒有接住後排假人頭部，原因是起爆時間過晚。同時，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS前後排都存在對成員腿部和骨盆位置保護不夠的情況，應該是門飾板侵入比較明顯，造成了擠壓。

接著我們來看看坦克300的表現，在側氣簾的彈出速度與接觸位置上，都堪稱教科書級的表現。同時，B柱形變較小，對駕駛員頭部威脅也更小，最終以超過優秀標準的表現拿下該項的全“G”評級。